SO24! fait sa présentation…

[BRUNO935K3]

>> La ORECA 03 du Sébastien Loeb Racing était à l’aérodrome du Mans hier soir pour une présentation de l’équipe, avec à ses côtés la "Copperlight".
Pas moins de 151 entreprises sarthoises ont rejoint l’initiative. Vincent Capillaire était de la partie, de même que Franck Tiné, directeur sportif du Sébastien Loeb Racing.




Source : endurance-info.com

[BRUNO935K3]

>> Pour son retour aux 24 Heures du Mans dans la catégorie prototype, Porsche met les moyens avec deux 919 Hybrid au départ de cette 82ème édition de la classique mancelle.

> La logistique dépêchée sur place par le constructeur allemand est tout bonnement surréaliste avec une partie du "Parc des Expositions" du Mans privatisée, une immense structure montée au Raccordement, sans oublier celle construite au sein du paddock.

Outre les deux Porsche 919 Hybrid, un troisième châssis a été amené dans la Sarthe. Porsche Team disposera de 6 moteurs, 10 boîtes de vitesses, 12 ailerons au total (6 pour l’avant, 6 pour l’arrière), 80 jantes et 100 radios.



Pas moins de 86 personnes (hors communication et marketing) travailleront toute la semaine au sein du staff Porsche sachant que 230 personnes se sont occupées du développement des 919 Hybrid.

Les chiffres sont tout aussi impressionnants sur le plan de la nourriture : 50 boîtes de salade, 50 kg de fraises, 300 melons, 1,2 tonne de viande, 500 kg de poisson, 600 kg de pâtes, 2000 oeufs et 1100 pains.

Pour l’anecdote, 812 Porsche ont pris le départ des 24 Heures du Mans depuis la première édition.


Souurce : endurance-info.com

[BRUNO935K3]

[boubou]

Je n'ose imaginer que Aston-Martin a volontairement retenu ses pilotes pour bénéficier d'un règlement favorable pour Le Mans...  

ah si faut oser   tant qu'il y aura des bop avant Le Mans....

[Admin]

Bah vi, il y a le règlement.... et ceux qui le contournent   

[nairboul]

Pareil en P1....  
  

[Admin]

Pareil en P1....  
  

Toutafay d'accord. C'est gênant cette suspicion maintenant. Les Toyota auraient roulé à fond et Audi et Porsche auraient volontairement joué petits bras pour changer la bop ???   

[nairboul]

Le pesage en live,un peu tard mais qui peut servir demain a partir de 10h00.

http://www.lemans-tv.com/fr/

[nairboul]

Jamais un plateau des 24 Heures du Mans n’aura connu autant de rebondissements avec un dernier forfait à une semaine de la course. Pour beaucoup d’équipes, les budgets sont de plus en plus serrés, et nous ne sommes pas à l’abri de quelques autres forfaits d’ici la fin de l’année dans divers championnats.

Les partenaires sont durs à trouver sans compter la possible casse. Cela ne vous aura pas échappé qu’une voiture de course coûte beaucoup d’argent. On ne parlera pas des LM P1-H, mais à titre d’information, une LM P2 coûte environ 370 000 euros, soit un peu plus qu’une GT3. En GTE, il faut compter environ 500 000 euros pour une Ferrari F458 Italia et près d’un million pour une Porsche 911 RSR, ce à quoi il faut rajouter les frais annexes. Demain, le vainqueur de Roland Garros empochera 1 650 000 euros. Idem aujourd’hui pour la vainqueur du tournoi féminin. Les perdants du premier tour sont repartis avec 24 000 euros chacun. On est loin des sommes distribuées en Endurance.

Après vous avoir éclairé il y a quelques semaines sur le coût d’une saison en LM P2, nous avons enquêté sur le domaine de l’assurance. Un cruel dilemme pour bon nombre de pilotes et d’équipes.


« En cas de casse, il y a une franchise à payer » nous explique un pilote engagé cette année en LM P2 aux 24 Heures du Mans. « On roule toujours avec une épée sur la tête car une sortie de piste peut être synonyme de gros problème. On ne peut pas nier que l’on peut être amené à rouler un cran en-dessous compte tenu des conséquences. C’est à nous de trouver des solutions. La franchise à payer est de 25 000 euros jusqu’à 140 000 euros de dégâts. Quand on sait que la moindre pièce en carbone coûte 25 000 euros… Si les dégâts sont supérieurs à 140 000 euros, on repart avec 25 000 euros en sus, et ainsi de suite. Auparavant, on pouvait racheter la franchise, ce qui n’est plus possible. Pour faire court, on est amené à trouver des partenaires pour payer la casse sachant qu’il n’y a pas d’enquête pour déterminer les responsabilités. » A titre de comparaison, la franchie en GT3 est de 20 000 euros.



« Cela coûte tellement cher qu’il en devient compliqué de trouver une assurance » poursuit notre pilote LM P2. « Il y a même des équipes qui n’assurent pas les autos. Le sport automobile est comme une drogue. C’est créateur d’adrénaline et il est difficile de s’en passer. »

Concernant les voitures de course, le prix des assurances est là aussi pour le moins élevé. Le coût d’une saison European Le Mans Series et Le Mans est d’environ 850 000 euros, contre 550 000 à la Blancpain Endurance Series et 24 Heures de Spa.

« Les compagnies d’assurance qui prennent en charge les véhicules de compétition se font de plus en plus rares » nous indique un patron d’équipe. « On en trouve seulement deux à trois qui sont fiables. Il faut donner le prix du neuf de l’auto et la somme à couvrir. Le montant dépend de la somme à rembourser. On peut aussi prendre une assurance qui couvre la totalité du véhicule. La franchise reste la responsabilité du pilote. En fonction de la casse, la prime augmente. »

Pour faire une déclaration à l’assurance, il faut déjà un papier de la direction de course qui certifie la sortie de piste. Même chose pour le pilote au volant qui doit certifier qu’il était au volant. Il faut ensuite prendre la photo de l’auto accidentée mais aussi de l’avancement des travaux. L’équipe doit ensuite recenser les pièces à rembourser avec la possibilité d’y inclure la main d’oeuvre (en option). Par exemple, le constructeur peut travailler sur le châssis, ce qui peut être pris en charge. Un expert analyse le tout avant de déterminer l’indemnisation.

« En trois ans, la cotisation est passée de 60 000 à 100 000 euros pour une LM P2 » nous explique le propriétaire d’équipe. « La franchise est plus élevée aux 24 Heures du Mans car elle passe à 35 000 euros. »

Nous poursuivrons sous peu avec l’assurance personnelle des pilotes avec le concours de Racecare.



Endurance info

[boubou]

Pour les P1 je pense pas mais bon ....
Et les Toyota en 2013 qui utilisent des 2012 jusqu'à Le Mans sauf une à Spa mais qui a tenu 4h ......  On en parle   

[nairboul]

Hop la ,direction le pesage d'ici une heure et quelques photos en fin de journée ,AF corse et Audi au programme quoi que pour cette dernière je serais pas loin de plier le camp.Un lie est plus haut pour le live.

[nairboul]

l'orage grogne au loin ,tant pis j'y vais quand même.

[nairboul]

C'est en   que j'ai quitté le pesage car trop d'incivilité a mon goût.Entre maman qui squatte les barrières avec ti bout chou qui doit absolument voire la jolie voiture,les personnes âgées odieuse qui se permettent tout et n'importe quoi et ceux qui prennent des photos perchés sur des échelles avec le parasol de 15 mètres de large!!!!  donc pas vraiment content le nairboul et pourtant je suis très respectueux et tolérant   pas de photos potable et les pieds écrasées pour cette journée il faut que je songe a ne pas y retourner l'année prochaine quoi que l'année dernière j'étais dans le même état d'esprit  la journée n'est pas foutue pour autant car je m'y suis acheté une nouvelle miniature.

[BRUNO935K3]

C'est en   que j'ai quitté le pesage car trop d'incivilité a mon goût.Entre maman qui squatte les barrières avec ti bout chou qui doit absolument voire la jolie voiture,les personnes âgées odieuse qui se permettent tout et n'importe quoi et ceux qui prennent des photos perchés sur des échelles avec le parasol de 15 mètres de large!!!!  donc pas vraiment content le nairboul et pourtant je suis très respectueux et tolérant   pas de photos potable et les pieds écrasées pour cette journée il faut que je songe a ne pas y retourner l'année prochaine quoi que l'année dernière j'étais dans le même état d'esprit  la journée n'est pas foutue pour autant car je m'y suis acheté une nouvelle miniature.

Dommage pour les incivilités au pesage, mais bien pour la miniature   

[BRUNO935K3]

>> Benoît Tréluyer tente cette année de décrocher une troisième victoire dans la Sarthe avec ses équipiers de l’écurie Audi Sport, Marcel Fässler et André Lotterer.
> Alors que Le Mans retient le temps pour quelques heures encore, le natif d’Alençon nous livre 24 mots clés comme autant de coups d’horloge.

Préliminaires
Mise en régime, prise de repères… notre préparation s’est bien déroulée cette année. Nous sommes où nous pensions nous situer, et disposons encore d’une marge de progression. Au terme de la Journée Test officielle, nous avions le sourire.

Pesage
Première rencontre avec les fans. Toujours un moment sympa. On se retrouve vraiment dans l’ambiance du Mans. Même s’il y a eu les essais préliminaires avant, le pesage marque vraiment le coup d’envoi de la semaine.

Audi
C’est ma famille ! Fiabilité, performance, savoir faire, etc. Battre Audi reste le grand défi pour la concurrence. C’est une pression mais surtout une fierté que de défendre les couleurs d’une telle firme.

Qualifications
C’est toujours plaisant de signer la pole, mais elle n’a que peu d’influence sur la course. Les bonnes années, c’est la cerise sur le gâteau.

Fans
Pour moi, il y a trois grandes familles de supporters : les admirateurs originaires du Japon, les fans venus des Etats-Unis, et ceux du Mans qui sont vraiment à part. Encore plus en ce qui me concerne puisque je suis né à Alençon, une ville située à quelques dizaines de kilomètres du Mans à peine.

Équipiers
Des potes ! Je ne me vois pas partager une voiture avec d’autres pilotes que Marcel (Fässler) et André (Lotterer).

Parade
Un moment génial ! Tu voyages à bord de vieilles voitures en plein centre ville, et tout proche du public. Elle fait désormais partie de la légende du Mans. Même quand il pleut, on y court.

Concentration
Tu es concentré dès les premiers essais. Après dimanche, je suis rentré trois jours chez moi mais, déjà, j’étais dans ma bulle. Je ne sais pas pourquoi mais, cette année, j’ai l’impression qu’elle s’est décuplée.

Départ
L’émotion, je la ressens plus lors de la mise en grille ! J’ai déjà pris le départ des 24 Heures, mais ce n’est pas mon meilleur moment. J’aime les départs mais, au Mans, je préfère le regarder. Quelque part, j’ai dû garder mon âme de fan.

Hunaudières
Je me souviens encore de la première fois où je l’ai remontée ! C’est une ligne droite différente qui force l’humilité à cause des vitesses atteintes et parce que tout peut s’y produire.

Chicanes
Le circuit en compte beaucoup : celles des Hunaudières, la chicane Dunlop, la chicane Ford, etc. Si tu n’es pas bon dans ce genre d’enchaînements, mieux vaut ne pas venir au Mans !

GT
C’est le partage ! Pour moi, elles font partie du Mans. Elles sont parfois montrées du doigt mais, sans elles, Le Mans ne serait plus Le Mans.

Nuit
Magique ! Tu te retrouves dans ton monde, dans ta bulle. Tu te sens très seul, et à la fois très tranquille. Tu viens de passer une semaine où tu as été sollicité de toutes parts, et te voilà seul. On est dans du plaisir très égoïste, mais très pur.

Repas
Quand on a le temps ! Plus sérieusement, il est nécessaire de bien s’alimenter, mais on ne fait pas dans la cuisine gourmande. Comme tu peux être appelé à remonter dans la voiture à tout moment, mieux vaut éviter le cassoulet !

Sommeil
Difficile de le trouver, que cela ce passe bien ou mal. J’ai toutefois la chance de pouvoir compter sur deux supers équipiers et une équipe en qui j’ai totalement confiance. Cela aide.

Neutralisations
Du gâchis ! Tu te rends une fois par an au Mans et tu te vois contraint de ronger ton frein derrière la Voiture de Sécurité. Le pire, c’est lorsque l’intervention est causée par un incident très grave…

Ravitaillements
Cruciaux. Les quelques secondes perdues dans les stands peuvent influencer la course, surtout au Mans où les interventions peuvent prendre plus de temps.

Lumières
Celles de la fête foraine ! La nuit, on a l’impression d’être une boule de flipper quand on entre sur la Bugatti au niveau de la chicane Dunlop. C’est l’image que j’ai en tête.

Matin
Il peut être difficile en raison de l’épuisement qui te gagne. Par contre, une fois dans la voiture, après quelques tours, c’est le pied. L’ensemble du plateau a pris ses marques, le trafic est plus fluide. Tout se passe mieux.

Pluie
Redoutée ! On ne la rencontre pas partout à la fois. Il arrive souvent qu’elle tombe seulement à certains endroits du circuit, ce qui peut vraiment te surprendre. Rarement dans le bon sens.

Stratégie
Il est très important d’opter pour la bonne… sachant qu’il faut l’adapter toutes les deux heures. Cela représente beaucoup de travail. En fait, il faut prévoir l’imprévisible.

Mécaniciens
Respect ! Nous les pilotes, nous ne faisons que finir leur travail. Il faut que la confiance soit absolue entre les deux parties. Au sein de notre équipe, elle l’est.

Horloge
C’est la seule que je regarde sur un circuit ! Quand je remonte la ligne droite des stands, il m’arrive de jeter un œil dans sa direction pour, moi aussi, faire mes petits calculs.

Podium
La plus belle vue du monde !


Source : endurance-info.com

[Johan]

C'est en   que j'ai quitté le pesage car trop d'incivilité a mon goût.Entre maman qui squatte les barrières avec ti bout chou qui doit absolument voire la jolie voiture,les personnes âgées odieuse qui se permettent tout et n'importe quoi et ceux qui prennent des photos perchés sur des échelles avec le parasol de 15 mètres de large!!!!  donc pas vraiment content le nairboul et pourtant je suis très respectueux et tolérant   pas de photos potable et les pieds écrasées pour cette journée il faut que je songe a ne pas y retourner l'année prochaine quoi que l'année dernière j'étais dans le même état d'esprit  la journée n'est pas foutue pour autant car je m'y suis acheté une nouvelle miniature.

Ils font la même chose au Festival de Cannes ! Je le crois pas !  

Sinon, au Paul Ricard pour les essais de mars dernier, c'était un peu pareil. Les mêmes incivilités, les gens sont agressifs et vraiment pas disciplinés. 

[boubou]

J'ai envie de dire que c'est typiquement français voir même européen ... aucun respect des autres ... on est très loin du respect anglo-saxon

Et cette foule ... voilà pourquoi que le pesage, la parade et pitlane  ont été rayé des choses à faire pendant la semaine sainte pour ma part

Des claques se perdent lors de ces événements

L'année passée je n'avais pas de tribunes et pour le départ j'étais au Tertre Rouge intérieur j'ai fait une dizaine de photos et j'ai ranger l'appareil tellement ça me saoulait les gens qui passent devant toi ou qui te bousculent ou qui tapent dans ton objo     

ouuuuu qu'on va etre bien en tribune      

[BRUNO935K3]

J'ai envie de dire que c'est typiquement français voir même européen ... aucun respect des autres ... on est très loin du respect anglo-saxon

Et cette foule ... voilà pourquoi que le pesage, la parade et pitlane  ont été rayé des choses à faire pendant la semaine sainte pour ma part

Des claques se perdent lors de ces événements

L'année passée je n'avais pas de tribunes et pour le départ j'étais au Tertre Rouge intérieur j'ai fait une dizaine de photos et j'ai ranger l'appareil tellement ça me saoulait les gens qui passent devant toi ou qui te bousculent ou qui tapent dans ton objo      

ouuuuu qu'on va etre bien en tribune      

J'espère !   

[BRUNO935K3]

>> Avant d’arriver au Mans, les Rebellion R-One ont seulement pris part aux 6 Heures de Spa.

Les seules LM P1-L du plateau FIA WEC sont encore en mode développement même si l’objectif est de bien figurer aux 24 Heures du Mans.

> Lors de la Journée Test, Mathias Beche s’était montré le plus rapide des six pilotes Rebellion avec un chrono de 3.31.700 contre 3.23.014 à la plus rapide des Toyota TS040 HYBRID. Un gouffre !

L’équipe suisse devrait raccrocher quelque peu le bon wagon au Mans compte tenu de quelques ajustements dans la réglementation après l’accord des autres compétiteurs LM P1.

>> Les Rebellion R-One perdent 40 kg pour passer à 810 kg. La capacité du réservoir passe à 72 litres (+ 3.7 litres). Pas de limite concernant la consommation de carburant au tour sachant que le débit maximum de carburant passe 102.9 kg/h (+ 2%). Espérons que cela permette aux deux R-One de se rapprocher des LM P1-H.


Source : endurance-info.com

[Johan]

Boubou, ca me rappelle au Paul Ricard (toujours en mars dernier). Après avoir fait le stand Toyota et Audi, je suis allé chez Aston Martin et les pilotes signaient les posters pour les donner aux fans. Au moment où j'allais en prendre un, y'a une femme qui me l'arrache des mains et qui me dit " C'est le mien, j'attends depuis une heure ! ". Je l'avais pas vu avec tout le monde qu'il y avait. J'avais envie de lui dire de se calmer, j'allais lui laisser le poster.
Je m'en fous, j'allais en avoir un 2 minutes après. Et puis, c'est pas grave si je pouvais pas en avoir. Mais bon, faut pas discuter avec ce genre de personne.

Enfin bref, le problème qu'il y a est que les gens qui sont en charge de l'animation presse trop les fans en leur disant "dépêchez vous, y'en aura pas pour tout le monde !" alors qu'au contraire, ils devraient calmer les fans parce qu'un jour, il y aura des débordements.

Alors qu'au GT Tour, c'est plus calme et plus discipliné. Même quand il y avait Barthez et David Hallyday qui attiraient pas mal de monde. Aux WSR, c'est bien encadré aussi. Les pilotes consacrent le temps qu'il faut aux fans.

[McLaren]

J'ai envie de dire que c'est typiquement français voir même européen ... aucun respect des autres ... on est très loin du respect anglo-saxon

Et cette foule ... voilà pourquoi que le pesage, la parade et pitlane  ont été rayé des choses à faire pendant la semaine sainte pour ma part

Des claques se perdent lors de ces événements

L'année passée je n'avais pas de tribunes et pour le départ j'étais au Tertre Rouge intérieur j'ai fait une dizaine de photos et j'ai ranger l'appareil tellement ça me saoulait les gens qui passent devant toi ou qui te bousculent ou qui tapent dans ton objo      

ouuuuu qu'on va etre bien en tribune      

Voila pourquoi quand j'arrêterai d'être commissaire, je ne crois pas que je puisse devenir spectateur !

[nairboul]

Je comprends l'A.C.O dans sa démarche de laisser le pesage au centre ville,les commerçants sont ravis   sauf qu'aujourd'hui c'est rideau because pentecôte   !C'est con parce qu'au Mans il y a un stade juste a cotés du circuit et plein de parking....mais pas de boutique  Mais bon je ne suis plus fâché    j'y retournerais certainement l'année prochaine pour vous racontez la même salade  .
Les photos après manger

[boubou]

J'ai envie de dire que c'est typiquement français voir même européen ... aucun respect des autres ... on est très loin du respect anglo-saxon

Et cette foule ... voilà pourquoi que le pesage, la parade et pitlane  ont été rayé des choses à faire pendant la semaine sainte pour ma part

Des claques se perdent lors de ces événements

L'année passée je n'avais pas de tribunes et pour le départ j'étais au Tertre Rouge intérieur j'ai fait une dizaine de photos et j'ai ranger l'appareil tellement ça me saoulait les gens qui passent devant toi ou qui te bousculent ou qui tapent dans ton objo      

ouuuuu qu'on va etre bien en tribune      

Voila pourquoi quand j'arrêterai d'être commissaire, je ne crois pas que je puisse devenir spectateur !

Mais si t'auras tes entrées sur certains postes   

[Johan]

Audi aux 24 Heures du Mans c'est 12 victoires en 15 participations (depuis 1999). L'ogre allemand espère être titré pour la 13ème fois et ainsi revenir sur Porsche au palmarès du mythique double tour d'horloge.

Et si Audi allait chercher sa treizième victoire au Mans, la première de la saison ? Le constructeur d'Ingolstadt a prouvé ces dernières années qu'il savait gérer son effort en course mieux que quiconque. Il n'est donc pas impossible que les hommes du Dr Wolfgang Ullrich trustent la première marche du podium. « Avec trois grands constructeurs en LMP1, le niveau a clairement augmenté d'un cran. Cela ne dénigre en rien les courses précédentes, chaque année il y a un nouveau défi, pas forcément par rapport à la compétition, car la course en elle-même est un défi. Il y eu des années où nous n'étions pas les plus rapides et nous avons pourtant triomphé. Notre but est de nous battre pour la victoire, en étant rapides et constants », livre le directeur sportif d'Audi.

Si les machines sont légèrement en retrait, Audi pourra toutefois compter sur ses trois équipages, composés de pilotes de confiance et d’expérience. Parmi eux, le Français Loïc Duval, champion du monde en titre, est optimiste quand à ses chances de réussite. « Je n'ai pas reconduit sur ce circuit depuis notre victoire il y a un an. C'est une piste que j'aime beaucoup et j'ai hâte de pouvoir y piloter la R18 e-tron quattro. Je pense qu'on peut aller chercher un très bon résultat avec Tom (Kristensen) et Lucas (di Grassi). »

Ses équipiers, mais néanmoins concurrents, de la n°2 (Tréluyer,Lotterer,Fässler) veulent récupérer leur titre de champions perdu en 2012. « Cette édition va être passionnante ! », s'enthousiasme André Lotterer. « Toyota est notre concurrent direct pour la troisième année et Porsche vient se mêler à la lutte. Les trois marques sont totalement différentes et ont chacune leurs forces et leurs faiblesses. On ne pourra se permettre aucune erreur. »

Après la Journée Test, Audi se place en plus proche rival des Toyota avec un écart inférieur à une seconde. La firme aux anneaux a surement plus d'un tour dans son sac et fera parler la poudre dès le départ, ce samedi à 15h.

Source : AutoHebdo.fr


AutoHebdo s'enflamme un peu quand même car il leur faut quand même encore quelques années pour battre Porsche. Et encore, maintenant que Porsche est revenu, c'est pas dit qu'ils les battent. Il ne faut pas oublier Toyota non plus, qui veut une 1ère victoire au Mans, l'une des plus grandes courses du monde.

[nairboul]

Je vous emmène faire un tour au pesage.Le "pesage" ce fait aussi lors de la journée test.Nous allons suivre en parti l'AFCORSE,sa tombe bien c'est mon équipe favorite dans cette catégorie   ,donc la belle arrive du circuit sur un plateau,seule les grosses écuries en P1 viennent avec leur transporteur,la F458 sera "stockée" dans la rue en attendant son tour de vérification.















































Après  cette G.T sera mesuré en long et en large avec des gabarits,enfin la technique a évoluée,maintenant ce sont des portiques munies de laser,visible ici avec cette P2, qui prennent les cotes et le tout est relié a un p.c qui valide toutes les mesures,je ne connais pas tous les points vérifiés a ce poste.






Après cette première vérification la Ferrari est dirigée vers un second poste permettant de contrôler la conformité des éléments de sécurité comme les phares,harnais,arceaux etc...et elle est poussée par les mécanos afin de prendre la traditionnelle photo de l'ensemble du team .











Les pilotes face aux nombreux photographes.







Mr Fisichella   







Puis la superbe F458 repart poussée part les mécaniciens de l'équipe.



puis elle repartira vers le Bugatti comme celle ci.




Les vedettes ce sont les voitures aux pesage ce qui permet a quelques pilotes de venir incognito ou pas.






Quand aux pilotes donc,eux se présente avec les combinaisons,casques et hans et participent a une interview donné par l'incontournable Bruno VANDESTICK le SPEAKER     officiel des 24.

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