RENAULT F1 TEAM
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Re: RENAULT F1 TEAM
Johan Mar 27 Juil - 16:32
J'espère que Boullier n'est pas hypocrite et va encore garder Petrov.
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Re: RENAULT F1 TEAM
Hadzufel Mar 27 Juil - 18:29
rien a voir mais j'ai trouvé ceci sur un site, et on en retrouve pas mal qui était sur les f1 françaises non?
Dernière édition par Hadzufel le Mer 28 Juil - 12:05, édité 1 fois
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Re: RENAULT F1 TEAM
BRUNO935K3 Mar 27 Juil - 18:48
Tu devrais le mettre plutôt dans ESSAIS ,dans "Renault, Peugeot.." par exemple, non ?Hadzufel a écrit:
rien a voir mais j'ai trouvé ceci sur un site, et on en retrouve pas mal qui était sur les f1 françaises non?
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Re: RENAULT F1 TEAM
TROIKA Mar 27 Juil - 18:56
Deep purple a écrit:J'espère que Boullier n'est pas hypocrite et va encore garder Petrov.
Dans l'AH il y a un article dont le titre est :
Petrov: La bourse ou la vie!
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Re: RENAULT F1 TEAM
Johan Mar 27 Juil - 19:30
TROIKA a écrit:Deep purple a écrit:J'espère que Boullier n'est pas hypocrite et va encore garder Petrov.
Dans l'AH il y a un article dont le titre est :
Petrov: La bourse ou la vie!
Oui, j'ai vu ça. Tu veux dire que Boulier n'est pas si hypocrite que ça?
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Re: RENAULT F1 TEAM
dom465 Mer 28 Juil - 7:47
White reconnait le manque de puissance du bloc Renault.
Rob White, le responsable moteur chez Renault, revient sur le début de saison du Losange et reconnaît le manque de puissance du bloc français.
Rob White, la saison 2010 entre dans sa deuxième moitié. Quel bilan dressez-vous en ce qui concerne les moteurs de F1 Renault ?
"Nous ne sommes pas entièrement satisfaits, mais nous pouvons êtres fiers de ce qui a été réalisé. Les monoplaces motorisées par Renault ont décroché 10 pole positions en 11 courses. Elles ont réalisé 6 meilleurs tours, sont montées 12 fois sur le podium et se sont emparé de la victoire cinq fois. De plus, à Monaco, nous avons réalisé un triplé pour la première fois depuis 1997. C’est une belle récompense pour l’équipe de Viry, qui travaille constamment en coulisses pour parvenir à trouver performance et fiabilité."
"Notre engagement est de fournir des moteurs identiques et ces résultats illustrent notre philosophie. Bien sûr, notre relation avec Enstone est étroite pour des raisons historiques, mais nous fournissons exactement la même spécification de V8 et le même support à nos deux partenaires, le Renault F1 Team et Red Bull Racing."
La rumeur veut que les moteurs Renault souffrent d’un manque de puissance par rapport à leurs rivaux. Quelle est votre opinion sur ce point ?
"Je pense que la puissance maximale du moteur Renault dans la plage d’utilisation ‘normale’ n’est pas aussi élevée que celle de certains de ses rivaux. L’analyse du rapport de forces entre les équipes nous conduit à cette conclusion mais il est impossible de donner des chiffres précis en termes de puissance, à moins de mesurer tous les blocs au banc."
"Les raisons de ce déficit en performance résultent des développements moteur qui ont été entrepris durant les différents cycles d’homologation. Les changements apportés au moteur ont été restreints par le règlement sportif depuis 2007, mais la manière d’utiliser un moteur de F1 a beaucoup changé depuis."
"Par exemple, le régime maximal a été abaissé à deux reprises, la durée du vie du moteur a été doublée, KERS a été installé puis ôté, les ravitaillements ont disparu. Ces modifications ont été gérées grâce à des modifications de faible envergure. Les motoristes ont agi selon les règles pour développer les V8 et, en partant du principe que les moteurs sont différents, tout comme les contraintes des équipes d’ingénieurs, le résultat après ces séries de modifications est compréhensible."
"Bien sûr, d’autres critères que la puissance contribuent à la performance des monoplaces. La souplesse, les contraintes thermiques, le poids et la rigidité sont des paramètres significatifs. Cependant, la puissance reste le facteur primordial. Renault s’est engagé à fournir des moteurs compétitifs et nous pensons que cela est possible dans le cadre des règlements stricts actuellement en vigueur. Mais nous ne pouvons pas être satisfaits, tant que la puissance de notre V8 reste inférieure aux meilleurs."
Au début de la saison, l’accent était mis sur la différence de consommation entre les différents moteurs, qui allait pouvoir jouer un rôle avec l’interdiction de ravitailler. Ce paramètre a-t-il joué un rôle ?
"Pas de manière significative. La consommation de carburant est une caractéristique de performance importante, juste derrière la puissance, et le poids qu’embarquent les voitures est fonction de cette consommation."
"Avec la fin des ravitaillements, cela est encore plus important pendant la course qu’en 2009, mais l’opposé est applicable en qualifications : l’année dernière, il fallait se qualifier avec le niveau d’essence nécessaire pour boucler le premier relais, il y avait donc la possibilité de convertir une économie de carburant en avantage au chrono. L’effet est bien compris et tous les compétiteurs ont travaillé pour optimiser le rendement dans ce domaine. A part dans le cas d’erreurs d’exploitation, il serait erroné de dire que les différences de consommation ont eu un rôle décisif en 2010."
En début de saison, on a beaucoup parlé de demandes de modifications moteur qui auraient été effectuées par d’autres constructeurs. Pourriez-vous expliquer le processus réglementaire ?
"Les règles, en ce qui concerne les changements opérés à la spécification d’un moteur homologué, sont très simples. Aucune modification n’est permise sur un moteur homologué sans l’accord préalable de la FIA. C’est la raison pour laquelle on parle de “gel” technologique."
"Cependant, cette situation ne veut pas dire que la spécification des moteurs soit totalement statique. Les V8 de F1 sont des mécaniques extrêmement sophistiquées, qui opèrent à la limite de leur enveloppe de performance et de fiabilité. L’installation du moteur et son utilisation évoluent d’une année sur l’autre, les cycles de vie deviennent plus sévères puisque la durée du moteur s’allonge alors que les performances s’améliorent."
"Chaque motoriste a des raisons légitimes de demander des modifications, qu’elles concernent la fiabilité ou des problèmes de qualité, voire la gestion d’un changement dans la chaîne d’approvisionnement. Les demandes prennent la forme d’une explication précise de la raison pour laquelle le changement est souhaité, plus une description de la modification (incluant des dessins de toutes les pièces modifiées), ainsi qu’une estimation des effets escomptés."
"D’après notre expérience, la FIA examine en profondeur chaque demande et, avant de donner son feu vert, en accord avec le règlement sportif, elle consulte les autres motoristes. C’est un système qui fonctionne bien pour gérer dans modifications qui, dans l’environnement complexe que constituent les moteurs, restent modestes en termes de quantité et d’envergure."
Avec des V8 homologués, quels sont les défis à relever pour les motoristes ?
"Chez Renault, notre objectif est de fournir et d’exploiter des moteurs capables de gagner des courses et des championnats. C’est un challenge formidable, quelles que soient les contraintes de développement, et les règles portant sur l’homologation ne sont qu’une contrainte supplémentaire. Pour atteindre nos objectifs, il nous faut travailler en étroite collaboration avec nos collègues du châssis afin de maximiser la performance des monoplaces motorisées par Renault."
"L’installation du moteur dans le châssis, ainsi que les conditions d’exploitation du V8 dans la voiture nous permettent de maximiser la performance générale de la voiture."
"Notre but est de parvenir au zéro défaut, mais pas à n’importe quel prix. Notre défi est de gérer performance et fiabilité ensemble. La moindre panne ou problème de fiabilité a un impact immédiat sur la performance, nous essayons donc de nos préparer rigoureusement à éviter les incidents. Notre but est de réagir rapidement si nous connaissons un problème en dépit de notre préparation méthodique."
"Enfin, nous avons pour mission d’extraire le maximum de performance de nos moteurs sur la piste. Une fois encore, cela repose sur le travail effectué en amont à l’usine, qui permet à nos ingénieurs de disposer de l’information nécessaire à l’exploitation des moteurs à leur plein potentiel."
Cette saison, le calendrier s’est étendu à 19 courses alors que l’allocation de 8 moteurs par pilote est restée inchangée. Comment avez-vous géré ce changement ?
"L’arithmétique montre qu’en moyenne, chaque moteur doit boucler un kilométrage supérieur d’environ 12% par rapport à 2009 (19 Grands Prix contre 17). Elle montre aussi qu’au moins trois moteurs doivent effecteur trois courses, au lieu d’au moins un l’année dernière. D’autres changements sont intervenus, comme l’interdiction de ravitailler et la performance accrue des voitures 2010."
"Cela nous a conduits à revoir nos procédures de validation. Nos essais au banc, ainsi que l’utilisation des moteurs en piste pendant les essais privés en début de saison et le vendredi en week-end de course, ont été conçus pour valider notre moteur selon la durée de vie accrue et les conditions plus sévères de cette année."
"Renault fournit des moteurs à Red Bull depuis 2007 et la rumeur parlent d’autres clients possibles pour 2011. Où en êtes-vous sur ce point ?
"Notre relation avec Red Bull est excellente et nous espérons pouvoir compter sur elle dans le futur. Nous avons la capacité de fournir d’autres équipes à court terme et nous aurions à cœur de le faire si c’était positif pour Renault, ainsi que pour le sport dans son ensemble. Nous serions également fiers de conserver notre politique d’équité totale pour toutes les voitures motorisées par Renault. Il y a eu des rumeurs dans la presse et certaines équipes ont été mentionnées, mais il n’y a pas d’annonce imminente."
Un changement majeur attend les motoristes à l’horizon 2013. Que pouvez-vous nous dire de la possible motorisation F1 pour cette date ?
"Renault est en faveur d’une F1 qui prenne en compte la responsabilité environnementale, le spectacle, la passerelle technique avec la série et le contrôle des coûts. Nous sommes heureux de participer aux discussions initiées par la FIA afin de faire des recommandations sur la nouvelle motorisation possible de la F1."
"Au sein de Renault, nous avons échangé avec nos collègues de la série et pensons qu’un bloc de moindre capacité, à injection directe, turbocompressé, muni de systèmes de récupération d’énergie avancés et de propulsion électrique, nous permettrait de remplir ces objectifs. D’après les discussions que nous avons eues jusqu’à présent, une telle configuration pourrait convenir à tous les acteurs du sport."
[Communiqué de Renault F1 Team]
Rob White, le responsable moteur chez Renault, revient sur le début de saison du Losange et reconnaît le manque de puissance du bloc français.
Rob White, la saison 2010 entre dans sa deuxième moitié. Quel bilan dressez-vous en ce qui concerne les moteurs de F1 Renault ?
"Nous ne sommes pas entièrement satisfaits, mais nous pouvons êtres fiers de ce qui a été réalisé. Les monoplaces motorisées par Renault ont décroché 10 pole positions en 11 courses. Elles ont réalisé 6 meilleurs tours, sont montées 12 fois sur le podium et se sont emparé de la victoire cinq fois. De plus, à Monaco, nous avons réalisé un triplé pour la première fois depuis 1997. C’est une belle récompense pour l’équipe de Viry, qui travaille constamment en coulisses pour parvenir à trouver performance et fiabilité."
"Notre engagement est de fournir des moteurs identiques et ces résultats illustrent notre philosophie. Bien sûr, notre relation avec Enstone est étroite pour des raisons historiques, mais nous fournissons exactement la même spécification de V8 et le même support à nos deux partenaires, le Renault F1 Team et Red Bull Racing."
La rumeur veut que les moteurs Renault souffrent d’un manque de puissance par rapport à leurs rivaux. Quelle est votre opinion sur ce point ?
"Je pense que la puissance maximale du moteur Renault dans la plage d’utilisation ‘normale’ n’est pas aussi élevée que celle de certains de ses rivaux. L’analyse du rapport de forces entre les équipes nous conduit à cette conclusion mais il est impossible de donner des chiffres précis en termes de puissance, à moins de mesurer tous les blocs au banc."
"Les raisons de ce déficit en performance résultent des développements moteur qui ont été entrepris durant les différents cycles d’homologation. Les changements apportés au moteur ont été restreints par le règlement sportif depuis 2007, mais la manière d’utiliser un moteur de F1 a beaucoup changé depuis."
"Par exemple, le régime maximal a été abaissé à deux reprises, la durée du vie du moteur a été doublée, KERS a été installé puis ôté, les ravitaillements ont disparu. Ces modifications ont été gérées grâce à des modifications de faible envergure. Les motoristes ont agi selon les règles pour développer les V8 et, en partant du principe que les moteurs sont différents, tout comme les contraintes des équipes d’ingénieurs, le résultat après ces séries de modifications est compréhensible."
"Bien sûr, d’autres critères que la puissance contribuent à la performance des monoplaces. La souplesse, les contraintes thermiques, le poids et la rigidité sont des paramètres significatifs. Cependant, la puissance reste le facteur primordial. Renault s’est engagé à fournir des moteurs compétitifs et nous pensons que cela est possible dans le cadre des règlements stricts actuellement en vigueur. Mais nous ne pouvons pas être satisfaits, tant que la puissance de notre V8 reste inférieure aux meilleurs."
Au début de la saison, l’accent était mis sur la différence de consommation entre les différents moteurs, qui allait pouvoir jouer un rôle avec l’interdiction de ravitailler. Ce paramètre a-t-il joué un rôle ?
"Pas de manière significative. La consommation de carburant est une caractéristique de performance importante, juste derrière la puissance, et le poids qu’embarquent les voitures est fonction de cette consommation."
"Avec la fin des ravitaillements, cela est encore plus important pendant la course qu’en 2009, mais l’opposé est applicable en qualifications : l’année dernière, il fallait se qualifier avec le niveau d’essence nécessaire pour boucler le premier relais, il y avait donc la possibilité de convertir une économie de carburant en avantage au chrono. L’effet est bien compris et tous les compétiteurs ont travaillé pour optimiser le rendement dans ce domaine. A part dans le cas d’erreurs d’exploitation, il serait erroné de dire que les différences de consommation ont eu un rôle décisif en 2010."
En début de saison, on a beaucoup parlé de demandes de modifications moteur qui auraient été effectuées par d’autres constructeurs. Pourriez-vous expliquer le processus réglementaire ?
"Les règles, en ce qui concerne les changements opérés à la spécification d’un moteur homologué, sont très simples. Aucune modification n’est permise sur un moteur homologué sans l’accord préalable de la FIA. C’est la raison pour laquelle on parle de “gel” technologique."
"Cependant, cette situation ne veut pas dire que la spécification des moteurs soit totalement statique. Les V8 de F1 sont des mécaniques extrêmement sophistiquées, qui opèrent à la limite de leur enveloppe de performance et de fiabilité. L’installation du moteur et son utilisation évoluent d’une année sur l’autre, les cycles de vie deviennent plus sévères puisque la durée du moteur s’allonge alors que les performances s’améliorent."
"Chaque motoriste a des raisons légitimes de demander des modifications, qu’elles concernent la fiabilité ou des problèmes de qualité, voire la gestion d’un changement dans la chaîne d’approvisionnement. Les demandes prennent la forme d’une explication précise de la raison pour laquelle le changement est souhaité, plus une description de la modification (incluant des dessins de toutes les pièces modifiées), ainsi qu’une estimation des effets escomptés."
"D’après notre expérience, la FIA examine en profondeur chaque demande et, avant de donner son feu vert, en accord avec le règlement sportif, elle consulte les autres motoristes. C’est un système qui fonctionne bien pour gérer dans modifications qui, dans l’environnement complexe que constituent les moteurs, restent modestes en termes de quantité et d’envergure."
Avec des V8 homologués, quels sont les défis à relever pour les motoristes ?
"Chez Renault, notre objectif est de fournir et d’exploiter des moteurs capables de gagner des courses et des championnats. C’est un challenge formidable, quelles que soient les contraintes de développement, et les règles portant sur l’homologation ne sont qu’une contrainte supplémentaire. Pour atteindre nos objectifs, il nous faut travailler en étroite collaboration avec nos collègues du châssis afin de maximiser la performance des monoplaces motorisées par Renault."
"L’installation du moteur dans le châssis, ainsi que les conditions d’exploitation du V8 dans la voiture nous permettent de maximiser la performance générale de la voiture."
"Notre but est de parvenir au zéro défaut, mais pas à n’importe quel prix. Notre défi est de gérer performance et fiabilité ensemble. La moindre panne ou problème de fiabilité a un impact immédiat sur la performance, nous essayons donc de nos préparer rigoureusement à éviter les incidents. Notre but est de réagir rapidement si nous connaissons un problème en dépit de notre préparation méthodique."
"Enfin, nous avons pour mission d’extraire le maximum de performance de nos moteurs sur la piste. Une fois encore, cela repose sur le travail effectué en amont à l’usine, qui permet à nos ingénieurs de disposer de l’information nécessaire à l’exploitation des moteurs à leur plein potentiel."
Cette saison, le calendrier s’est étendu à 19 courses alors que l’allocation de 8 moteurs par pilote est restée inchangée. Comment avez-vous géré ce changement ?
"L’arithmétique montre qu’en moyenne, chaque moteur doit boucler un kilométrage supérieur d’environ 12% par rapport à 2009 (19 Grands Prix contre 17). Elle montre aussi qu’au moins trois moteurs doivent effecteur trois courses, au lieu d’au moins un l’année dernière. D’autres changements sont intervenus, comme l’interdiction de ravitailler et la performance accrue des voitures 2010."
"Cela nous a conduits à revoir nos procédures de validation. Nos essais au banc, ainsi que l’utilisation des moteurs en piste pendant les essais privés en début de saison et le vendredi en week-end de course, ont été conçus pour valider notre moteur selon la durée de vie accrue et les conditions plus sévères de cette année."
"Renault fournit des moteurs à Red Bull depuis 2007 et la rumeur parlent d’autres clients possibles pour 2011. Où en êtes-vous sur ce point ?
"Notre relation avec Red Bull est excellente et nous espérons pouvoir compter sur elle dans le futur. Nous avons la capacité de fournir d’autres équipes à court terme et nous aurions à cœur de le faire si c’était positif pour Renault, ainsi que pour le sport dans son ensemble. Nous serions également fiers de conserver notre politique d’équité totale pour toutes les voitures motorisées par Renault. Il y a eu des rumeurs dans la presse et certaines équipes ont été mentionnées, mais il n’y a pas d’annonce imminente."
Un changement majeur attend les motoristes à l’horizon 2013. Que pouvez-vous nous dire de la possible motorisation F1 pour cette date ?
"Renault est en faveur d’une F1 qui prenne en compte la responsabilité environnementale, le spectacle, la passerelle technique avec la série et le contrôle des coûts. Nous sommes heureux de participer aux discussions initiées par la FIA afin de faire des recommandations sur la nouvelle motorisation possible de la F1."
"Au sein de Renault, nous avons échangé avec nos collègues de la série et pensons qu’un bloc de moindre capacité, à injection directe, turbocompressé, muni de systèmes de récupération d’énergie avancés et de propulsion électrique, nous permettrait de remplir ces objectifs. D’après les discussions que nous avons eues jusqu’à présent, une telle configuration pourrait convenir à tous les acteurs du sport."
[Communiqué de Renault F1 Team]
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Re: RENAULT F1 TEAM
Hadzufel Mer 28 Juil - 12:03
BRUNO935K3 a écrit:Tu devrais le mettre plutôt dans ESSAIS ,dans "Renault, Peugeot.." par exemple, non ?Hadzufel a écrit:
rien a voir mais j'ai trouvé ceci sur un site, et on en retrouve pas mal qui était sur les f1 françaises non?
aah... c'est pas faux! j'y vais de ce pas!
Hadzufel- Messages : 9084
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Re: RENAULT F1 TEAM
dom465 Sam 31 Juil - 11:11
Renault ne devrait pas lâcher Petrov.
Selon plusieurs rumeurs circulant dans le paddock du Hungaroring, l’équipe Renault ne devrait pas lâcher Vitaly Petrov quoi qu’il arrive l’année prochaine.
L’écurie française aurait donné au jeune pilote russe jusqu’à ce week-end pour faire ses preuves, alors qu’il concède 82 points à son équipier Robert Kubica après onze Grands Prix disputés.
Cependant, Vitaly Petrov a été bénéfique à Renault sur le plan financier. Il a permis à son équipe de signer plusieurs sponsors, comme le constructeur automobile russe Lada, et la Russie reste un marché d’avenir. Le pays devrait d’ailleurs rapidement accueillir son premier Grand Prix.
Voilà pourquoi Renault devrait conserver Vitaly Petrov dans ses rangs en 2011 quoi qu’il arrive. Soit le pilote russe sera reconduit pour une seconde saison au côté de Robert Kubica, ou bien alors la possibilité de le mettre pilote de réserve est également évoquée.
Renault aurait finalement une troisième option, à savoir prêter son pilote à une équipe actuelle, pour lui permettre de rester titulaire en Formule 1. Dans ces deux derniers cas, cela permettrait au Losange d’engager un équipier plus expérimenté aux côtés de Robert Kubica, qui permettrait à l’équipe de jouer le championnat des constructeurs en 2011 en marquant régulièrement des points.
Source : toilef1.com
Selon plusieurs rumeurs circulant dans le paddock du Hungaroring, l’équipe Renault ne devrait pas lâcher Vitaly Petrov quoi qu’il arrive l’année prochaine.
L’écurie française aurait donné au jeune pilote russe jusqu’à ce week-end pour faire ses preuves, alors qu’il concède 82 points à son équipier Robert Kubica après onze Grands Prix disputés.
Cependant, Vitaly Petrov a été bénéfique à Renault sur le plan financier. Il a permis à son équipe de signer plusieurs sponsors, comme le constructeur automobile russe Lada, et la Russie reste un marché d’avenir. Le pays devrait d’ailleurs rapidement accueillir son premier Grand Prix.
Voilà pourquoi Renault devrait conserver Vitaly Petrov dans ses rangs en 2011 quoi qu’il arrive. Soit le pilote russe sera reconduit pour une seconde saison au côté de Robert Kubica, ou bien alors la possibilité de le mettre pilote de réserve est également évoquée.
Renault aurait finalement une troisième option, à savoir prêter son pilote à une équipe actuelle, pour lui permettre de rester titulaire en Formule 1. Dans ces deux derniers cas, cela permettrait au Losange d’engager un équipier plus expérimenté aux côtés de Robert Kubica, qui permettrait à l’équipe de jouer le championnat des constructeurs en 2011 en marquant régulièrement des points.
Source : toilef1.com
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Re: RENAULT F1 TEAM
dom465 Dim 1 Aoû - 9:55
Petrov devant Kubica.
Ca y est, c’est fait ! Pour la toute première fois de sa carrière en Formule 1, Vitaly Petrov a devancé son équipier au jeu des qualifications. Il s’élancera demain en septième position du côté propre de la piste.
Robert Kubica partira juste derrière lui. Le pilote polonais a dû se battre anormalement avec sa voiture en Q3, ce qui lui a coûté de précieux centièmes...
Vitaly Petrov, 7ème :
"Je pense que nous avons accompli du bon boulot aujourd’hui et je suis très heureux d’avoir atteint la Q3 et de démarrer 7ème devant Robert car votre objectif principal est toujours de devancer votre équipier."
"Nous savions que la voiture se comporterait assez bien ici et j’ai été très satisfait de l’équilibre durant tout le week-end. Mais nos adversaires restent très coriaces, nous savons que nous allons devoir continuer à pousser pour les rattraper."
"En ce qui concerne la course de demain, dépasser sera très compliqué. La seule vraie opportunité se situe au départ, mais je vais faire de mon mieux pour tenter de dépasser quelques pilotes et marquer des points."
Robet Kubica, 8ème :
"Nous espérions être plus proche de la tête de la grille aujourd’hui. Cela semblait mieux fonctionner ce matin durant les essais, mais en Q3 je n’ai pas eu assez d’adhérence et la voiture talonnait beaucoup, ce qui était assez étrange."
"Mon tour en Q3 fût très lent – d’une demi-seconde plus lent que mon relais en Q2, mais je n’avais tout simplement pas d’adhérence. Pour la course, tout se jouera au départ et dans le premier tour, nous espérons donc effectuer un bon départ demain et gagner quelques positions."
Source : toilef1.com
Ca y est, c’est fait ! Pour la toute première fois de sa carrière en Formule 1, Vitaly Petrov a devancé son équipier au jeu des qualifications. Il s’élancera demain en septième position du côté propre de la piste.
Robert Kubica partira juste derrière lui. Le pilote polonais a dû se battre anormalement avec sa voiture en Q3, ce qui lui a coûté de précieux centièmes...
Vitaly Petrov, 7ème :
"Je pense que nous avons accompli du bon boulot aujourd’hui et je suis très heureux d’avoir atteint la Q3 et de démarrer 7ème devant Robert car votre objectif principal est toujours de devancer votre équipier."
"Nous savions que la voiture se comporterait assez bien ici et j’ai été très satisfait de l’équilibre durant tout le week-end. Mais nos adversaires restent très coriaces, nous savons que nous allons devoir continuer à pousser pour les rattraper."
"En ce qui concerne la course de demain, dépasser sera très compliqué. La seule vraie opportunité se situe au départ, mais je vais faire de mon mieux pour tenter de dépasser quelques pilotes et marquer des points."
Robet Kubica, 8ème :
"Nous espérions être plus proche de la tête de la grille aujourd’hui. Cela semblait mieux fonctionner ce matin durant les essais, mais en Q3 je n’ai pas eu assez d’adhérence et la voiture talonnait beaucoup, ce qui était assez étrange."
"Mon tour en Q3 fût très lent – d’une demi-seconde plus lent que mon relais en Q2, mais je n’avais tout simplement pas d’adhérence. Pour la course, tout se jouera au départ et dans le premier tour, nous espérons donc effectuer un bon départ demain et gagner quelques positions."
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Re: RENAULT F1 TEAM
Johan Dim 1 Aoû - 13:18
Petrov: « Du bon travail »
Vitaly Petrov (Renault), qualifié en septième position sur la grille de départ du Grand Prix de Hongrie, est satisfait d’avoir pu réaliser cette performance mais aussi d’avoir battu son coéquipier. « On a fait du bon travail. Toute l’équipe est à féliciter car on a bien travaillé. Je suis très content d’entrer une nouvelle fois dans le top10 et de partir en septième position sur la grille, qui plus est devant Robert, car votre objectif est toujours de battre votre coéquipier. Nous savions que la voiture serait compétitive ici et j’ai été très satisfait de son équilibre trouvé depuis le début du week-end. En plus, c’est un circuit que je connais pour y avoir roulé en GP2. »
Source: AutoHebdo.fr
Vitaly Petrov (Renault), qualifié en septième position sur la grille de départ du Grand Prix de Hongrie, est satisfait d’avoir pu réaliser cette performance mais aussi d’avoir battu son coéquipier. « On a fait du bon travail. Toute l’équipe est à féliciter car on a bien travaillé. Je suis très content d’entrer une nouvelle fois dans le top10 et de partir en septième position sur la grille, qui plus est devant Robert, car votre objectif est toujours de battre votre coéquipier. Nous savions que la voiture serait compétitive ici et j’ai été très satisfait de son équilibre trouvé depuis le début du week-end. En plus, c’est un circuit que je connais pour y avoir roulé en GP2. »
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Re: RENAULT F1 TEAM
BRUNO935K3 Dim 1 Aoû - 19:17
Absolument d'accord !TROIKA a écrit:Magnifique résultat de Petrov!
Vraiment!
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Re: RENAULT F1 TEAM
pipom Dim 1 Aoû - 19:47
BRUNO935K3 a écrit:Absolument d'accord !TROIKA a écrit:Magnifique résultat de Petrov!
Vraiment!
il a verrouillé son baquet ! bien joué ! ! !
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Re: RENAULT F1 TEAM
Johan Dim 1 Aoû - 20:00
Bravo pour Petrov! Il mérite amplement sa place chez Renault!
Espérons qu'il ne soit pas évincé car ce serait le scandale de la saison 2010!
Espérons qu'il ne soit pas évincé car ce serait le scandale de la saison 2010!
Johan- Messages : 30597
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Re: RENAULT F1 TEAM
dom465 Mar 3 Aoû - 16:21
Boullier donne l'espoir à Petrov
Si Vitaly Petrov réédite la performance qui l'a vu terminer à la 5e place en Hongrie, il sera enore pilote Renault l'année prochaine selon son patron Éric Boullier.
Après avoir battu pour la première fois de la saison son coéquipier Robert Kubica en qualifications, Petrov a terminé premier des non top teams à Budapest. Ce qui pourrait pousser Boullier à conserver le Russe pour l'année prochaine.
"Vous ne prenez pas une telle décision sur une course", a calmé le dirigean français. "Mais s'il recommence à briller de cette manière et à nous marquer de précieux points il aura tôt fait d'assurer son avenir parmi nous. Je pense qu'il progresse et prend confiance. Il sait maintenant qu'il a le potentiel pour aller en Q3 et, dans la course, il apprend quand il peut hausser son rythme, par exemple pour doubler un adversaire dans les stands."
Petrov occupe la 12e place du Championnat, il est mailleur rookie, mais encore à 72 points de Kubica.
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Si Vitaly Petrov réédite la performance qui l'a vu terminer à la 5e place en Hongrie, il sera enore pilote Renault l'année prochaine selon son patron Éric Boullier.
Après avoir battu pour la première fois de la saison son coéquipier Robert Kubica en qualifications, Petrov a terminé premier des non top teams à Budapest. Ce qui pourrait pousser Boullier à conserver le Russe pour l'année prochaine.
"Vous ne prenez pas une telle décision sur une course", a calmé le dirigean français. "Mais s'il recommence à briller de cette manière et à nous marquer de précieux points il aura tôt fait d'assurer son avenir parmi nous. Je pense qu'il progresse et prend confiance. Il sait maintenant qu'il a le potentiel pour aller en Q3 et, dans la course, il apprend quand il peut hausser son rythme, par exemple pour doubler un adversaire dans les stands."
Petrov occupe la 12e place du Championnat, il est mailleur rookie, mais encore à 72 points de Kubica.
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dom465- Messages : 12793
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Re: RENAULT F1 TEAM
Hadzufel Lun 9 Aoû - 9:07
Bravo vitaly petrov! grâce à toi, renault reprend 10 gros points sur mercedes!
chapeau mon gars!
.
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Hadzufel- Messages : 9084
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Re: RENAULT F1 TEAM
alessitalia Lun 9 Aoû - 9:13
Hadzufel a écrit:Bravo vitaly petrov! grâce à toi, renault reprend 10 gros points sur mercedes!
chapeau mon gars!
Oui de toute façon depuis le debut du championnat je trouve ce pilote pas mauvais sachant que c'est un N2 et les N2 ont souvent des difficulté chez Renault depuis longtemps Trulli et fisico c'etait dure mais sa allé il y a eu Kovaleinen qui au debut c'etait une cata ensuite a fait mieux que fisichella puis il y a eu Piquet puis Grosjean,Petrov a eu de la malchance mais il est tres bon ce que je retient le plus c'est sa qualif devant Kubica mais sa course est aussi tres bien.
alessitalia- Messages : 2699
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Re: RENAULT F1 TEAM
TROIKA Lun 9 Aoû - 9:31
Yes, bonne vue.
Mais je ne sais pas si, à machine égale, Kova vallait mieux que Fissico, c'est personnel bien sur!
Mais je ne sais pas si, à machine égale, Kova vallait mieux que Fissico, c'est personnel bien sur!
TROIKA- Messages : 5922
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Re: RENAULT F1 TEAM
Hadzufel Jeu 12 Aoû - 16:07
kova a finit devant ou derrière fisico au classement général et final du championnat ?
Hadzufel- Messages : 9084
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Re: RENAULT F1 TEAM
Johan Ven 13 Aoû - 10:08
En 2007, Kovalainen avait fini 7e avec 30 pts et Fisico avait terminé 8ème avec 21 points.
Johan- Messages : 30597
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Re: RENAULT F1 TEAM
Hadzufel Ven 13 Aoû - 11:46
et c'est kova qui a finit deuxième devant kimi au mont fuji en 2007? non?
Hadzufel- Messages : 9084
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Re: RENAULT F1 TEAM
alessitalia Ven 13 Aoû - 12:24
*Hadzufel a écrit:et c'est kova qui a finit deuxième devant kimi au mont fuji en 2007? non?
Oui au pris d'une joli petite bagarre.
alessitalia- Messages : 2699
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Re: RENAULT F1 TEAM
Johan Ven 13 Aoû - 14:21
Je confirme! Ca ressemble au duel Arnoux-Villeneuve au GP de France à Dijon en 1979!
Johan- Messages : 30597
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Re: RENAULT F1 TEAM
Hadzufel Ven 13 Aoû - 15:25
je me souviens des risques incroyables que les deux prennaient dans les trois derniers tours, j'en avais des sueures froides au fond de mon canapé! 
Hadzufel- Messages : 9084
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