Re: Porsche 917

[BRUNO935K3]

A Monterey en "Historique".
> On remarque la petite vitre additionnelle au-dessus du pare-brise

Ah ! oui ça c'etait pour regarder sous les jupes des filles comme ça

[dom465]

Plus sérieusement, Bruno, tu sais à quoi servait cette petite vitre additionnelle ?

[vtec]

Prévoir la météo ?.......................... !

[dom465]

En fait, elle a été utilisée uniquement à Daytona car elle permettait d'avoir une meilleure vision sur le banking !

[BRUNO935K3]

Une 917 immatriculée.
> Essais menés en 1970 pour la Targa Florio :

[Invité]

En fait, elle a été utilisée uniquement à Daytona car elle permettait d'avoir une meilleure vision sur le banking !

On la remarque aussi dans la précédente photo posté par Stef.

[BRUNO935K3]

Essais Le Mans 1971; la "Cochon Rose" pas encore Rose...

[philbaetz]

Nous sommes en avril 71 Bruno mais la photo est splendide. Toujours heureux de revoir ce topic ressurgir.

[BRUNO935K3]

Nous sommes en avril 71 Bruno mais la photo est splendide. Toujours heureux de revoir ce topic ressurgir.

Désolé pour l'erreur, je vais corriger de ce pas...

[nairboul]

Frustration : "Conscience qu’a un individu d’être privé d’une satisfaction à laquelle il croit avoir droit" (Larousse illustré). C’est exactement la sensation que nous éprouvions en quittant, la mine sombre, l’autodrome de Montlhéry en ce pourtant bel après-midi d’octobre 1996. Nous avions à portée de main une des plus mythiques automobiles de course de tous les temps. Elle devait s’offrir à nous sans restriction, elle s’est purement et simplement refusée à nos avances.

Quelques heures plus tôt, nous passons le portail d’entrée de l’autodrome le sourire aux lèvres et la pompe à adrénaline bloquée sur "marche forcée". Nous avons rendez-vous avec rien moins qu’une Porsche 917K amenée spécialement pour nous d’Angleterre par son propriétaire, qui doit ensuite la convoyer vers Spa où elle doit faire une démonstration. Dans la série des modèles exceptionnels essayés dans Auto-Passion, ce proto va s’installer à n’en pas douter sur le podium des moments inoubliables. J’en ai astiqué mon casque avec ferveur et décommandé d’office tout ce qui pouvait se présenter comme emmerdement potentiel en cette journée d’octobre. Nous voilà donc à pied d’œuvre à l’entrée du circuit du côté des pompes à essence quand arrive le Land Rover immatriculé à "Rosbifland" et tractant une remorque couverte. Le convoi s’immobilise, les Anglais en sortent, ouvrent la bâche de la remorque et entreprennent de descendre la merveille bleue à bande orange sur le macadam.

Pendant que le mécanicien s’active à préparer l’auto pour l’essai, le propriétaire nous explique qu’il a acheté ce modèle chez Porsche en 1973, quand le constructeur bradait ses protos devenus obsolètes de par le nouveau règlement. Il eut même l’incroyable possibilité de choisir dans la cour de Weissach le modèle qu’il pourrait emporter ! Il se fixa sur cette 013, ex-John Wyer, qui remporta les 24 h de Daytona 1970 et six "1000 km" en 1971. Il l’a conservée strictement en l’état depuis, à part une peinture refaite par l’usine car l’originale était vraiment dégueu, paraît-il ! Avec Christian Bedeï, nous traduisons à Pierre Gary qui, il faut le préciser, a incontestablement bien plus de talent dans la maîtrise d’un survirage à grande vitesse que dans celle de la langue causée de l’autre côté des falaises de Douvres.

Comme nous savons notre temps compté (l’autodrome nous a chichement accordé deux petites heures pour tout mettre en boîte), nous commençons sans attendre les photos statiques. En faisant le tour de la voiture, je remarque une petite plaque en métal scellée sur le dessus du tableau de bord côté passager sur laquelle est écrit : "Pedro Rodriguez, David Piper, Steve McQueen. Hard driving men, all !" ("Pedro Rodriguez, David Piper, Steve McQueen. Tous de sacrés pilotes !"). Je réalise pleinement que j’ai face à moi une légende de la course, mais mon excitation baisse tout de même d’un petit cran lorsque je remarque que la fameuse "place passager" dévolue à tout proto ne comporte que du châssis tubulaire à même le plancher… et aucun baquet d’appoint. Peut-être en ont-ils un dans leur remorque, me dis-je histoire de me rassurer à bon compte. Une fois prête, la Porsche est tractée vers les stands et immobilisée devant la tour BP.
Pierre enfile sa combi et sort son casque. Même s’il ne montre rien de particulier, je sens qu’il a le compte-tours qui flirte avec la zone rouge. Il y a de quoi : prendre le volant d’un mythe pareil ne lui arrivera peut-être plus jamais, il sait qu’il doit en profiter au maximum. Christian charge son Canon sur son épaule et part en direction de la chicane Sud. Quant à moi, j’attends patiemment aux côtés de la voiture que le fameux Flat-12 émette ses premiers feulements.
En fait de feulement, c’est plutôt à une inquiétante toux asthmatique à laquelle nous avons droit. Le moteur refuse apparemment de tourner correctement. Ouverture du capot, vérification de tous les organes, du boîtier d’allumage, cette fois ça devrait tourner, dixit notre Anglais mécanicien. Le propriétaire effectue quelques tours de l’anneau à faible allure et revient immobiliser sa belle devant nous. Il désigne le volant à Pierre : "All right, you can go". Le journaliste-essayeur s’installe dans l’étroit cockpit et tente de démarrer le moteur. Celui-ci aboie de mauvaise grâce et Gary a toutes les peines du monde à faire s’élancer la Porsche qui s’ébroue finalement et quitte péniblement la zone des stands.

L’UTAC ne nous ayant accordé "que" l’anneau (et pas le 3,3), nous entendons la 917 passer derrière nous, ralentir, relancer, ralentir à nouveau, puis nous la voyons déboucher de la chicane Sud à l’allure qu’aurait eu une Twingo au même endroit. Et, plus inquiétant, toujours avec ce gros chat dans la gorge. Point n’est besoin d’être un grand expert de la chose automobile pour s’en rendre compte : le moulin de cette bagnole souffre à l’évidence. Elle disparaît à nouveau derrière les stands, hoquète, relance, hoquète une deuxième fois, une troisième, puis plus rien. Juste le chant des petits oiseaux dans les arbres. Nous courons vers la chicane Est et découvrons la bête de course immobilisée sur l’anneau, portière grand ouverte par laquelle Gary essaie tant bien que mal de s’extraire de l’habitacle.

Une fois tractée vers la zone des stands, la Porsche est auscultée par le mécanicien tandis que le propriétaire nous demande tranquillement quelle est la meilleure route pour rallier Spa. Visiblement pour lui, la séance est terminée. Le mécano sort alors un boîtier électronique du cockpit et nous explique que c’est lui qui est défectueux. Ah non, ils n’en ont pas de rechange, il leur faudra en trouver un en Belgique. Voilà, voilà, it was nice to meet you. Nous aussi, Saint-Cloud béret basque. Et on se quitte sur cette belle entente cordiale tandis que la Porsche est à nouveau hissée dans sa remorque. Gary a les boules, c’est rien de le dire ! Il bougonne que le gars "n’avait pas vraiment envie de laisser essayer son beau joujou et que le boîtier défectueux faisait bien l’affaire". Possible… Quoiqu’il en soit, le rêve de conduire la 917K de Rodriguez lui est passé sous le nez, il n’a plus que trois jours pour boucler son article (et n’y dissimulera d’ailleurs pas l’énorme déception éprouvée en cet après-midi) et rumine des idées noires au sujet de la célèbre perfidie attribuée au natif d’Albion.

Quelques années plus tard, le talentueux Flavien Marçais aura tout le loisir de profiter sur le circuit de Silverstone des charmes d’une 917.013 au moteur sonnant apparemment clair et fort, pour un essai paru dans le nouveau magazine La revue de l’Automobile Historique. En le lisant, j’essaierai de m’imaginer le bruit de ce Flat-12 refroidi par la grosse turbine à air située au-dessus. C’est bien tout ce que je pouvais espérer de cette rencontre avortée. De façon plus égoïste, j’avais un peu moins de regrets, Gary m’ayant lâché avant de se quitter en ce jour maudit d’octobre 1996 : "De toute façon, tu n’aurais pas pu monter dedans, il n’y avait pas de baquet prévu pour ça".

Pierre Ménard

[BRUNO935K3]

Merci Nairboul pour ce récit !

[philbaetz]

Ella a dû remporter les 1000KM de Spa en 71.
C'est irréel de voir une telle voiture comme vous l'avez vu.
Même si vous ne vous êtes pas assis dedans, le fait que ce soit à deux doigt de le faire devait être absolument hors norme.

[BRUNO935K3]

Le Mans Classic 2012
Un magnifique cliché de l'ami McLAREN :

[boubou]

[cooltitanic]

Je connaissais , le mec a fait un super boulot,avec les moyens de l’époque, le doc 70 est vachement émouvant (pour moi toujours)
Pour les passionnés et les anciens

[BRUNO935K3]

Ah...va me falloir un peu de temps pour regarder tout ça

[cooltitanic]

Ah...va me falloir un peu de temps pour regarder tout ça

Pour moi vu l'epoque et mes " souviendres " je dirais pas regarder mais savourer !!!!
comme toi avec les 935 je suppose

[BRUNO935K3]

Très très intéressantes ces différentes vidéos !

[BRUNO935K3]

Hans HERMANN et sa voiture :

[pipom]

Hans HERMANN et sa voiture :

donc c'est lui qui a la plus belle des Porsche 917 (enfin pour moi !)

[boubou]

donc c'est lui qui a la plus belle des Porsche 917 (enfin pour moi !)

Pour moi aussi

[cooltitanic]

Hans HERMANN et sa voiture :

La 21 de 1971 Pilotée par V.Elford et G.Larousse.
Elle est actuellement au musée des 24h00
Celle de la photo n'a pas les noms des pilotes inscrits sur la coque
Les dernières 24h d'Hermann furent en 1970 (vainqueur d'ailleurs sur la 23k rouge a flammes blanches)
Alors je crois qu'il ne s'agit pas de SA voiture a moins qu'il ne l'ai rachetée depuis juin 2012 au musée des 24h
Peut-être une copie ???

[philbaetz]

C'est avec les deux J W 17 et 18 la groupe 5 Sport prototype dans son esprit le plus abouti. Et donc, c'est mon modèle préféré.
Quel dommage que Ferari n'ait pas essayé avec la 512 M en 71. ç'eut été fabuleux je pense.

[cooltitanic]

La restauration,un petit film,le livre,quelques wallpapers

http://www.917-021.com/index.php

[BRUNO935K3]

Une 917-30 engagée en "historique" :

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