Re: Revue de presse : infos générales V

[TROIKA]

Lu sur la toile: "l'expérimenté Kimi Räikkönen (37 ans) est également capable de jouer les poils à gratter sur certains circuits."

[TROIKA]

Pluie pour les essais demain?

[Johan]

Jean Todt espère décrocher un troisième mandat consécutif à la tête de la Fédération Internationale de l’Automobile. L’actuel président de la FIA, en poste depuis 2009, a confirmé sa candidature en la publiant ce vendredi 12 mai sur son compte Twitter.

« J’ai été particulièrement touché par l’incroyable soutien reçu de la famille de la FIA, exprime Jean Todt dans sa lettre de candidature envoyée aux président des clubs FIA. Au vu de cela, avec ma femme Michelle, mon fils Nicolas et l’équipe de direction, j’ai décidé de déposer ma demande pour avoir un nouveau mandat comme président de la FIA. »

« Durant les prochains mois, mon équipe et moi-même vous donneront notre programme détaillé. Nous nous engageons comme toujours à rester réactifs face à nos responsabilités, ajoute l’ancien Team Principal de la Scuderia Ferrari. La FIA est plus forte et plus unie que jamais. Merci pour votre soutien, votre amitié et votre loyauté. »


Les élections pour la présidence de la FIA auront lieu en décembre 2017.


Source : AutoHebdo.fr


Je trouve que c'est une bonne nouvelle car depuis 8 ans, le sport auto a vu des évolutions intéressantes.

Par rapport à Mosley, Todt est sur tous les terrains, pas que la F1. On voit que l'endurance dispose d'un vrai championnat de qualité, le rallye offre des autos et des courses fabuleuses ainsi que la F1 qui est plus attractive que l'époque 2009/2016 où franchement, les monoplaces n'étaient pas belles et aseptisées. Ce qui donnait des courses dignes de mauvais jeux-vidéos. Sans parler du reste qui n'est pas mal non plus.

[BRUNO935K3]

>> Eric Broadley, le fondateur de la marque Lola, est mort à l’âge de 88 ans. Il a démarré en sport automobile dans les années 1950 en construisant sa première voiture, la Broadley Special, pour disputer plusieurs championnats en Grande-Bretagne, avant de créer la Mk1.




C’est à partir du début des années 1960 qu’Eric Broadley a mis un pied en F1 en réalisant la Lola Mk4 pour le Yeoman Racing Team qui sera notamment pilotée par John Surtees (décédé le 10 mars 2017). La marque Lola ne remportera jamais de Grand Prix, même si le champion du monde 1964 décrochera la pole du GP des Pays-Bas en 1964 à Zandvoort et deux 2e places la même année, à Aintree (Grande-Bretagne) et au Nürburgring (Allemagne). Le troisième podium est à mettre au titre d’Aguri Suzuki à Suzuka (Japon) sur la Lola 90.

Lola s’est encore davantage illustrée en Amérique en remportant notamment trois victoires à Indy 500. La première fut à mettre au titre de Graham Hill qui devint le premier Britannique à s’imposer sur la plus grande course américaine au volant d’une T90. Al Unser Sr boira le lait réservé au vainqueur 12 ans plus tard avec la T500. Éric Broadley vivra un dernier succès à Indianapolis en 1990 avec Arie Luyendyk.


Source : autohebdo.fr / Jacques-Armand Dupuis

[BRUNO935K3]

[TROIKA]

Super!

[TROIKA]

Comme pressenti, la Fédération internationale de l'automobile a annoncé ce mercredi soir qu'elle ouvrait une enquête sur le coup de roues que Sebastian Vettel a donné à Lewis Hamilton lors du GP d'Azerbaïdjan 2017 de F1.

L'incident, qui s'est produit sous régime de voiture de sécurité au 19e tour de l'épreuve, a vu le pilote Ferrari, furieux après être rentré dans l'arrière de la Mercedes, se porter à hauteur du Britannique puis tourner le volant vers la droite pour lui donner un coup de roue.

Lire aussi :

Hamilton : Le geste de Vettel montre que Ferrari a la pression
Ce geste, qui a eu lieu avant le drapeau rouge, a longtemps été sans réponse de la part des commissaires qui ont finalement décidé, plusieurs tours après la reprise de la course, d'infliger à Vettel un stop-and-go de dix secondes et trois points de pénalité sur sa Super Licence. Cette sanction a fait réagir les observateurs qui se sont questionnés quant à sa sévérité.

La FIA a annoncé ce mercredi avoir lancé une enquête formelle pour savoir s'il fallait aller plus loin que ce qui a été dans un premier temps infligé au quadruple Champion du monde. Des rumeurs avaient auparavant laissé penser que l'instance dirigeante n'était pas vraiment satisfaite par la décision prise par les commissaires de course sur le cas de Vettel, dimanche dernier.

Un porte-parole de la FIA a indiqué que les preuves (vidéos, télémétrie) allaient être examinées et qu'une décision serait prise avant le prochain Grand Prix sur le Red Bull ring.

" À la suite de l'incident récent lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan dans lequel la voiture 5 (Sebastian Vettel) a été impliquée dans une collision avec la voiture 44 (Lewis Hamilton), le lundi 3 juillet, la FIA va examiner plus encore les causes de l'incident afin d'évaluer si une autre décision est nécessaire. Un communiqué concernant le résultat de ce processus sera rendu disponible avant le Grand Prix d'Autriche à venir", peut-on ainsi lire dans un communiqué de la fédération.

[Johan]

Aujourd'hui, nos amis cyclistes sont passés sur le circuit de Spa Francorchamps.

[coyote]

et si tu n'as pas d'amis cyclistes??

[Johan]

et si tu n'as pas d'amis cyclistes??

Ah ca, c'est vrai que c'est con !

En tout cas, j'aime bien l'idée que les cyclistes fasse le tour du circuit.

[TROIKA]

Vettel

La FIA a décidé de ne pas saisir son Tribunal International pour le coup de roue donné par Sebastian Vettel à Lewis Hamilton durant le Grand Prix d’Azerbaïdjan et de clore l’incident.

Présent au siège de la FIA ce lundi à Paris, Vettel a pleinement reconnu la responsabilité de son action et a présenté ses excuses pour son geste.

Le quadruple champion du monde de Formule 1 devra cependant effectuer des heures d'activités éducatives dans les différents championnats de Formule 2, de Formule 3 et de Formula 4 de la FIA.

"En raison de la nature de l’incident, Sebastian Vettel ne pourra par ailleurs pas participer à des activités de sensibilisation routière d’ici la fin de cette année", précise encore la FIA dans son communiqué.

"A la lumière de ces développements, le président de la FIA Jean Todt a décidé, dans ce cas spécifique, de clore l’affaire."

"Néanmoins, compte tenu de la gravité de l’infraction qui a été commise et des conséquences potentiellement néfastes, le président de la FIA a fait savoir que toute récidive se traduirait automatiquement par une comparution devant le Tribunal International de la FIA."

Vettel conserve donc sa quatrième place acquise à Bakou ainsi que son leadership au championnat des pilotes, 14 points devant Hamilton.

Sources F1i.com

[TROIKA]

McLaren et Honda vont-ils enfin commencer à apercevoir la lumière au bout du tunnel ? Honda vient en tout cas de confirmer dans un communiqué publié ce lundi soir que Fernando Alonso et Stoffel Vandoorne disposeront d’une toute nouvelle spécification moteur pour le Grand Prix d’Autriche prévu ce week-end au Red Bull Ring.

Le motoriste nippon avait testé cette nouvelle version de son moteur thermique, supposée apporter un gain de deux à trois dixièmes au tour, lors des deux premières séances d’essais libres du Grand Prix d’Azerbaïdjan sur la monoplace d’Alonso.

Malgré les progrès constatés sur le circuit urbain de Bakou durant ces deux séances, Honda avait cependant préféré reporter l'introduction de son nouveau moteur afin de s’offrir plus de temps pour pouvoir travailler sur les cartographies moteur.

Yusuke Hasegawa, l’homme en charge du programme F1 de Honda, vient maintenant de confirmer que leur nouvelle spécification était pleinement opérationnelle. Alonso et Vandoorne en bénéficieront dès ce week-end en Autriche.

McLaren occupe actuellement la dernière place au championnat des constructeurs, avec seulement deux points inscrits depuis l’ouverture de la saison en mars dernier. F1I.com

[Johan]

Concernant Vettel, tout ça pour ça !

A ce niveau-là, la FIA n'a plus évolué depuis l'ère Mosley, elle est toujours aussi bureaucratique.

[TROIKA]

Concernant Vettel, tout ça pour ça !

A ce niveau-là, la FIA n'a plus évolué depuis l'ère Mosley, elle est toujours aussi bureaucratique.

Oui! Dans tous les sens du terme.

[TROIKA]

Ben bon! La suite...

Il y a neuf jours à Bakou, les Ferrari de Kimi Räikkönen et de Sebastian Vettel avaient accusé le coup en qualifications, lâchant pour la première fois de la saison plus d’une seconde pleine à la Mercedes de Lewis Hamilton.

Quelques jours avant cette séance qualificative, à la demande de Mercedes, la FIA avait émis une nouvelle clarification, rappelant aux équipes de F1 – en particulier à Ferrari – qu’il était interdit de se servir de l’huile moteur comme essence.

Les ingénieurs de Brackley soupçonnaient la Scuderia de stocker dans un réservoir annexe une huile particulière, qui était uniquement injectée lors des tours de qualifications afin de bénéficier d’un boost de puissance moteur.

Source F1i.com

[BRUNO935K3]

En 2010, Zoran Stefanovic avait multiplié les efforts pour tenter de lancer une écurie en F1 et d'obtenir une place sur la grille. À l'époque, il avait même conclu un accord avec Toyota, qui se retirait de la Formule 1, pour récupérer les châssis et avait annoncé un premier pilote en la personne de Kazuki Nakajima.
Le projet n'avait finalement pas vu le jour suite à un refus de la FIA de lui attribuer une place sur la grille. Le nom de Jacques Villeneuve avait également circulé.

Tandis que les rumeurs circulent quant à l'intérêt d'un certain nombre de nouvelles équipes pour une arrivée en F1, parmi lesquelles l'obscur projet China F1 Racing, Zoran Stefanovic a rendu public son intention de lancer une structure basée en Italie. Le Serbe a mis en place des infrastructures à Parme et a embauché Enrique Scalabroni, passé par Williams et Ferrari, pour travailler sur les aspects techniques. Un accord a déjà été trouvé pour l'utilisation d'une soufflerie.

"Je suis ici pour rencontrer Ross Brawn car je mets en place une équipe de F1 basée en Italie", a confié Zoran Stefanovic à Motorsport.com dans le paddock du Red Bull Ring. "Avant de venir en Autriche, j'ai mis en place des accords très importants : j'ai décidé que ce serait basé à Parme, qui se trouve à une distance raisonnable de la soufflerie. J'ai aussi signé un contrat avec un spécialiste aérodynamique pour nous aider à travailler sur le projet."

Stefanovic a l'intention de passer les douze prochains mois à bâtir cette nouvelle équipe, pour laquelle il vise une entrée en Formule 1 en 2019 dans le cas où la FIA ouvrirait un appel d'offres pour l'arrivée de nouvelles écuries.

"Quand nous sentirons que c'est le moment, nous ferons un appel d'offres", expliquait le président de la FIA, Jean Todt, le mois dernier. "Pour le moment, nous avons dix équipes, et l'idée est de monter à 12. Nous avons donc une opportunité, et si nous avons un ou deux arrivants solides, ce serait possible."


Source : motorsports.com
Avec Franco Nugnes

[Johan]

Ouh la la !

Faut se méfier de Stefanovic, il avait aussi essayé de reprendre une écurie de GP2 mais ça n'avait pas marché non plus. Son business est plus que douteux. Même Colin Kolles est plus sérieux que lui...

[BRUNO935K3]

Le constructeur de Northampton, qui a propulsé des F1 vers 176 victoires et dont la dernière équipe fut Marussia en 2013, a récemment pris part à une réunion sur les règlements moteur afin de discuter de la direction prise par la F1 pour l'après 2020.

Et même s'il n'y a pas eu d'approbation officielle des plans, l'effort pour mettre en place un V6 turbo hybride plus simple et moins cher est suffisant pour que Cosworth estime qu'un retour en F1 est possible.

Hal Reisiger, le PDG de Cosworth, a confirmé que l'optimisme concernant la direction prise par le règlement, ainsi que des discussions positives avec des équipes de F1, l'ont suffisamment convaincu pour commencer à dédier des ressources à un programme F1.



"Je pense que nous avons suffisamment de soutien de la part des équipes actuelles, et nous avons eu des discussions avec certaines qui nous permettent de nous impliquer pour avancer", a déclaré Reisiger dans une interview exclusive pour Motorsport.com.

"Plus d'équipes impliquées à plus long terme, c'est toujours mieux. Mais nous avons des accords verbaux pour fournir des équipes actuelles et futures qui nous permettraient d'être un partenaire moteur viable."

>> Cosworth a accepté de jouer un rôle significatif au sein des nouveaux groupes de travail de la F1 mis en place pour finaliser les règles de 2021, et la firme pense que ce qui est proposé est faisable.
Cependant, Reisiger est clair sur le fait que la F1 a besoin d'en finir avec les éléments de récupération de la chaleur des unités de puissance actuelles, qui ont posé des problèmes aux constructeurs.

"Nous apprécions d'être impliqués dans le processus. Nous pensons que nous sommes bien placés pour revenir en F1 si les réglementations moteur devaient changer, et le changement impérieux doit se situer au niveau du récupérateur d'énergie de la chaleur [du turbo], parce que c'est la pièce la plus chère et la plus chronophage."

"Si la F1 veut un nouveau moteur pour 2021, il faudra qu'il y ait des changements sur ce front. Nous avons été invités à participer aux commissions de travail, ce que nous sommes heureux de faire, donc nous sommes engagés dans le processus et sommes impatients."

Interrogé pour savoir s'il estimait que Cosworth avait l'infrastructure pour produire un moteur qui pourrait concurrencer des constructeurs comme Mercedes et Ferrari, Reisiger déclare : "Oui. C'est important, pas seulement pour les équipes que nous pourrions fournir, mais pour notre marque de ne pas nous impliquer si nous ne pouvons pas être compétitifs."

"Nous avons une grande marque historique, nous voulons protéger notre marque tout autant que nous voulons aider des gens à gagner des courses, mais nous pensons que nous pouvons le faire.


Un scénario possible serait que Cosworth aide à concevoir et produire le moteur, et ensuite qu'un constructeur se lie avec pour un soutien supplémentaire et la question du badgeage. Et comme Cosworth fournit le moteur de l'Aston Martin Valkyrie conçue par Adrian Newey, il y a déjà des spéculations sur le fait que Red Bull serait un partenaire à long terme évident.

Reisiger assure qu'aucune décision ne doit être prise avant l'année prochaine, mais si un retour doit se produire en 2021, alors il faudrait commencer à concevoir l'unité de puissance en 12 mois. "Normalement, nous débuterions en 2018. Je sais qu'il y a des discussions sur le fait d'avancer cela [la réglementation moteur] d'un an, et cela signifierait travailler vraiment rapidement."

"Je pense qu'une de nos capacités uniques s'est vue sur le moteur LMP1, nous sommes passés du concept au banc d'essai en 11 mois. Nous arrivons à être très rapides s'agissant de ce type de capacités. Je ne sais pas s'il y a tant d'entreprises qui peuvent avancer aussi vite, mais nous le pouvons."


Source : motorsports.com

[TROIKA]

Yeah! C'est une bonne nouvelle. Peut-être pas pour tous si le règlement change. Le motoriste pourrait partir de sa feuille blanche sans avoir une équipe sur le terrain qui la pousse dans le dos.

[Johan]

Encore faut-il qu'ils puissent faire un moteur rapide et fiable parce que Cosworth a souvent eu des restrictions budgétaires à ce niveau.

[Admin]

[Johan]

Tiens, pour rester avec nos amis belges.

[TROIKA]

Merci Johan.

Comme d'hab' une émission que je ne puis capter.

Troika

[TROIKA]

"Même s'il est désormais généralement acquis que le système de protection des cockpits Halo sera adopté la saison prochaine, certains observateurs sont toujours sceptiques et n'hésitent pas à le faire savoir. Parmi eux, le vétéran Helmut Marko (74 ans), le très respecté consultant motorsport de Red Bull.

Lui-même ancien pilote à une époque où le sport était encore dangereux, Marko a perdu un œil quand un caillou a transpercé la visière de son casque lors du Grand Prix de France 1972 alors que sa BRM occupait la cinquième place, mettant un terme à sa carrière de pilote. L'Autrichien s'est ensuite reconverti en manager des jeunes pilotes de son pays, dont Markus Höttinger et Hans-Georg Bürger, tous les deux décédés dans des accidents en F2 dans les années 80, avant de créer sa propre écurie en F3000 et de rejoindre Red Bull.

"Le danger fait partie intégrante des sports extrêmes, l'être humain a toujours aimé prendre des risques en explorant les limites, observe le Dr Marko. C'est vrai dans la course automobile comme dans d'autres disciplines, mais aujourd'hui les athlètes se font davantage mal sur les pistes de ski ou les terrains de foot que sur les circuits."

Son dernier Grand Prix
"Le risque devrait toujours faire partie de l'ADN de la F1, mais on constate que la volonté politique consiste à le limiter au maximum, remarque-t-il. L'affaire du Halo est un malheureux exemple : non seulement son esthétique n'est pas très flatteur, mais son efficacité n'est pas absolue, donc où s'arrêtera-t-on ?"

"Les dégagements au bord des pistes ont déjà émasculé le pilotage car la moindre faute n'est plus jamais synonyme de risque, puisqu'il n'y a aucun danger à sortir, conclut Marko. C'est devenu plus dangereux de prendre la route que de pratiquer la course automobile : le monde à l'envers !"

Source PVV.

[Johan]

Moi aussi, je suis contre. Il faut certes, améliorer la sécurité mais le mieux aurait été de mettre une pare-brise adapté aux F1 à la place du "Halo".

Le Halo ne garantit pas une protection absolue parce qu'un débris peut passer au travers.

[Contenu sponsorisé]