Re: News WEC & Le Mans ... 2

[BRUNO935K3]

>> Suite à l’accident impliquant la Porsche 919 Hybrid de Brendon Hartley et la Porsche 911 RSR/Gulf Racing de Mike Wainwright, le Champion du Monde en titre a été réprimandé par les officiels dans un succinct communiqué

“Nous tenons à rappeler que les pilotes LM P1 sont responsables de la façon dont ils dépassent les voitures plus lentes comme les LM P2 et spécialement les GTE. Compte tenu des différentes catégories, C’est à eux d’être de prendre toutes les précautions nécessaires pour faire face à toute situation imprévue. Dans ce cas, les officiels considèrent que Mr Brendon Hartley est responsable pour ne pas avoir fait suffisamment attention lors du dépassement de la #86.”


Source : endurance-info.com

[BRUNO935K3]

Classement 6 Heures de Silverstone :

1 Audi R18 #7 (Tréluyer/Lotterer/Fässler)

2 Porsche 919 Hybrid #2 (Dumas/Lieb/Jani) à 46s

3 Toyota TS050 HYBRID #6 (Sarrazin/Conway/Kobayashi) à 58s

4 Rebellion R-One #13 (Imperatori/Tuscher/Kraihamer)

5 Rebellion R-One #12 (Heidfeld/Piquet/Prost)

LM P2 :

1 Ligier JS P2/RGR Sport by Morand Racing (Gonzalez/Senna/Albuquerque)

2 Ligier JS P2/Tequila Patron ESM (Derani/Cumming/Dalziel) à 32s

3 ORECA 05/G-Drive Racing (Rast/Berthon/Rusinov) à 42s

4 Alpine A460/Signatech-Alpine (Lapierre/Richelmi/Menezes) à 1.46mn

5 Gibson 015S/Strakka Racing (Watts/Kane/Leventis)

GTE-Pro :

1 Ferrari 488 GTE/AF Corse #71 (Rigon/Bird)

2 Ferrari 488 GTE/AF Corse #51 (Bruni/Calado)

3 Aston Martin Vantage GTE #95 (Thiim/Sorensen/Turner)

4 Ford GT/Chip Ganassi) #67 (Franchitti/Priaulx/Tincknell)

5 Ford GT/Chio Ganassi #66 (Pla/Johnson/Mücke)

GTE-Am :

1 Ferrari 458 GTE/AF Corse #83 (Collard/Perrodo/Aguas)

2 Aston Martin Vantage GTE #98 (Dalla Lana/Lamy/Lauda)

3 Corvette C7.R/Larbre Compétition (Ruberti/Yamagishi/Ragues)

4 Porsche 911 RSR/KCMG (Camathias/Ried/Henzler)

5 Porsche 911 RSR/Abu Dhabi Proton Racing (Heinemeier-Hansson/Al Qubaisi/Bachler)


Source : endurance-info.com

[boubou]

Cette saison promet d'être passionnante.

J'aimerais bien penser la même chose...

sois pas inquiet la 2 sans sa crevaison lente dans la dernière heure aurait été à la lutte pour la victoire voire aurait gagné car elle a concédé 47s pour cet arret aux puits non prévu

[boubou]

Voici le pdf des arrêts aux stands

http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/06_2016/01_SILVERSTONE/112_FIA%20WEC/201604171200_Race/Hour%206/20_PitStops_Race.PDF

[boubou]

Pour analyser plein de choses

http://fiawec.alkamelsystems.com

[Admin]

Bravo Audi, pas mal pour Porsche et Toyota et rdv à Spa. Quiqui va là-bas ?

[boubou]

Quiqui va là-bas ?

[Admin]

Quiqui va là-bas ?

Nan mais c'est pour m'expliquer sur place..

[boubou]

Quiqui va là-bas ?

Nan mais c'est pour m'expliquer sur place..

le FCY

[Admin]

Quiqui va là-bas ?

Nan mais c'est pour m'expliquer sur place..

le FCY

Vi..

[BRUNO935K3]

La N°7 déclassée...Hauteur du patin avant non conforme...

[Invité]

Du patin de quoi?

[nairboul]

Du patin de quoi?

Une usure du patin du fond plat avant non conforme,20 millimètre en dessous des cotes du règlement.
Brendon Hartley a reconnu son erreur d ' appréciation et sa responsabilité lors du crash avec la g.t.

[Invité]

Du patin de quoi?

Une usure du patin du fond plat avant non conforme,20 millimètre en dessous des cotes du règlement.
Brendon Hartley a reconnu son erreur d ' appréciation et sa responsabilité lors du crash avec la g.t.

OK, m"ci m'sieur!

[BRUNO935K3]

Du patin de quoi?

Une usure du patin du fond plat avant non conforme,20 millimètre en dessous des cotes du règlement.

L’exclusion de l’Audi R18 #7 victorieuse des 6 Heures de Silverstone fait du bruit dans le monde de l’Endurance. A l’issue de la course, les contrôleurs ont vérifié la monture de Marcel Fässler, Benoit Tréluyer et André Lotterer avec la conclusion de l’épaisseur du patin avant n’était pas conforme à la réglementation en vigueur dans la catégorie LM P1.

>> Le tribunal sportif statuera sur l’appel déposé par Audi. Alors, que dit la réglementation technique sur le sujet du patin ?

- Un patin rectangulaire doit être monté au-dessous de la surface de référence. Il peut être au maximum de quatre parties. Il doit s’étendre longitudinalement entre l’axe d’essieu avant et l’axe d’essieu d’arrière. Le patin sera contrôlé avant le départ de la course. L’usure maximale admise est de 5 mm. Elle est contrôlée à la fin des essais et de la course.

Il ne doit pas présenter de trous, ouvertures ou poches sur sa surface extérieure autres que ceux nécessaires au montage des fixations autorisées et au passage de crics de levage.

La partie avant du patin ne peut fléchir de plus de 5 mm verticalement quand une charge de 2500N est appliquée verticalement en tout point de la surface de frottement. La charge sera appliquée vers le haut par l’intermédiaire d’un adaptateur cylindrique de 50 mm de diamètre.
Des supports ou structures entre la partie avant de la carrosserie matérialisant la surface de référence et la cellule de survie peuvent être présents à la condition qu’ils ne comportent aucun système ou mécanisme qui permette une déflection non linéaire pendant toute séquence de l’essai ou qui empêche la bijectivité (associer chaque élément d’un ensemble de départ à chaque élément d’un ensemble d’arrivée) déflection/charge lors du relâchement de la charge (vitesse de l’ordre de 5mm/sec).

La partie avant du patin ne peut fléchir de plus de 15mm verticalement quand une charge entrainant la perte de contact des roues avant avec le sol est appliquée.



Source : endurance-info.com

[Invité]

>> que dit la réglementation technique  sur le sujet du patin ?

- Un patin rectangulaire doit être monté au-dessous de la surface de référence. Il peut être au maximum de quatre parties. Il doit s’étendre longitudinalement entre l’axe d’essieu avant et l’axe d’essieu d’arrière. Le patin sera contrôlé avant le départ de la course. L’usure maximale admise est de 5 mm. Elle est contrôlée à la fin des essais et de la course.

Il ne doit pas présenter de trous, ouvertures ou poches sur sa surface extérieure autres que ceux nécessaires au montage des fixations autorisées et au passage de crics de levage.

La partie avant du patin ne peut fléchir de plus de 5 mm verticalement quand une charge de 2500N est appliquée verticalement en tout point de la surface de frottement. La charge sera appliquée vers le haut par l’intermédiaire d’un adaptateur cylindrique de 50 mm de diamètre.
Des supports ou structures entre la partie avant de la carrosserie matérialisant la surface de référence et la cellule de survie peuvent être présents à la condition qu’ils ne comportent aucun système ou mécanisme qui permette une déflection non linéaire pendant toute séquence de l’essai ou qui empêche la bijectivité (associer chaque élément d’un ensemble de départ à chaque élément d’un ensemble d’arrivée) déflection/charge lors du relâchement de la charge (vitesse de l’ordre de 5mm/sec).

La partie avant du patin ne peut fléchir de plus de 15mm verticalement quand une charge entrainant la perte de contact des roues avant avec le sol est appliquée.



Source : endurance-info.com

Hé bé... 'me coucherais moins con moi ce soir!

Ceci dit, chez Audi, s'il savent même pas rouler un patin...  

[Admin]

² Ouais j'ai lu et po compris leur truc.. Spa grave, je ferais 20 génuflexions en essayant de na pas perdre le contact avec la bijectivité..

[BRUNO935K3]

Hé bé... 'me coucherais moins con moi ce soir!  

Sur Endurance-info, Laurent Mercier fait part de son point de vue sur la "bourde" de Brendon Hartley... : Critiquer plutôt que réfléchir…

>> L’accrochage entre la Porsche 919 Hybrid et la Porsche 91 RSR a rappelé si besoin en était que le sport automobile était dangereux. On l’a souvent vu dans le passé, la critique est toujours facile a posteriori. Tout pilote a été pris à un moment de sa carrière dans un accrochage, qu’il soit responsable ou pas. On l’a encore vu le week-end dernier en FIA WEC, ELMS et WeatherTech SportsCar Championship.

> Brendon Hartley a réagi aujourd’hui suite au contact avec la GTE pilotée par Mike Wainwright :
« Je suis immensément déçu » a déclaré Brendon Hartley.
« Mark Webber a fait un super travail pour mettre la voiture devant. Elle était géniale à piloter. J’ai connu un contact à haute vitesse avec une GT peu avant le cap des trois heures. Dans le trafic avec une différence de vitesse de plus de 50 km/h, il n’est jamais facile de dépasser mais très facile de critiquer et de pointer du doigt. Il est normal que les prototypes puissent passer à l’extérieur du virage 2 vu que la ligne de course normale fait la moitié de la piste avant un freinage en vue du prochain droit serré. C’est mon travail en tant que pilote LM P1 d’étudier ce que fait la voiture devant et de prendre toutes les précautions nécessaires, ce que je n’ai pas fait. C’est bien entendu le droit de la voiture qui précède de prendre la ligne souhaitée. Tout est arrivé très vite et avec le recul, j’aurais réagi différemment. Je vais apprendre de cela. »

Le Champion du Monde a été réprimandé par les officiels sans qu’aucune sanction ne soit prise. Fallait-il en faire plus ? Certainement pas… Oui, un pilote de LM P1 doit évaluer les différentes situations avant de prendre une décision. Quand vous et moi prenons plusieurs secondes pour dépasser, un pilote a moins d’une seconde pour contrôler, évaluer et décider. Piloter une LM P1 ne permet pas de faire n’importe quoi dans le trafic comme un gentleman doit aussi respecter ses aînés. Par moment, le pro prend une mauvaise décision comme le gentleman peut aussi en prendre une mauvaise. Tout le monde est suffisamment briefé et les officiels n’hésitent pas à sanctionner.

> La banalisation des réseaux sociaux fait que la critique est facile quand on est assis dans son canapé. Brendon Hartley a fait n’importe quoi ? Alors, installez-vous dans la 919 Hybrid et partez en piste. Avant cela, il faudra déjà trouver le bouton pour ouvrir la portière. Avoir un avis sur un accrochage doit déjà passer par une réflexion et une objectivité. Ne sous-estimez pas les capacités d’un pilote, qu’il soit payé ou qu’il paie pour rouler. Avec le nombre de voitures qui roulent en compétition chaque saison dans le monde, combien de pilotes sont pris la main dans le sac par des tentatives suicidaires ? On cherche un responsable alors qu’on a oublié le simple ‘fait de course’.

Chaque supporter de football est sélectionneur. En sport automobile, tout le monde se sent l’âme d’un pilote mais n’est pas Brendon Hartley qui veut. Être Champion du Monde ne donne pas le droit de faire n’importe quoi mais est-il besoin de le rappeler. Oui l’accident est spectaculaire et il aurait pu être bien plus grave. Mais est-ce pour autant qu’il faille flinguer ? On s’étonnerait presque de ne pas avoir lu que c’était encore un gentleman qui a gêner un pilote de LM P1.

...et du possible déclassement de l'Audi N°7 :

Ce qui est vrai pour l’accrochage l’est aussi pour l’exclusion d’Audi. Pourquoi retirer une victoire à une auto dont l’épaisseur du patin n’est pas conforme ?
> Le règlement technique est là pour fixer des règles, celles-ci s’appliquant à Audi comme aux autres. Si la marque aux quatre anneaux a fait appel, c’est pour s’expliquer et se défendre devant le tribunal sportif. Imaginez que les contrôleurs ne disent rien et que l’on apprenne la chose dans la presse quelques semaines plus tard. On entend les réactions d’ici : ‘Audi a acheté la course’.

Le règlement est clair et précis. On ne parle pas de triche, mais bien d’une épaisseur qui n’est pas correcte à l’issue de la course. Si une LM P1 privée avait connu pareille mésaventure (comme c’est déjà arrivé dans le passé), personne n’aurait relevé.

Prendre un peu de recul fait souvent du bien…


Source : endurance-info.com

[Admin]

Porsche prépare Spa...

[BRUNO935K3]

Porsche prépare Spa...

[boubou]

Porsche prépare Spa...

et apres on pinaille pour 20 mm d'épaisseur de patins

[BRUNO935K3]

Porsche prépare Spa...

et apres on pinaille pour 20 mm d'épaisseur de patins

[BRUNO935K3]

Publié le 21-04-2016 19:14

>> Audi a annoncé qu’elle abandonnait son appel suite à la disqualification de la R18 n°7 de Tréluyer-Fässler-Lotterer aux 6 Heures de Silverstone alors que la LMP1 aux Anneaux a franchi la ligne d’arrivée en tête. Les commissaires ont relevé une usure trop élevée du patin de contrôle situé sous le fond plat de la voiture censé de surveiller les réglages aéro dans le respect du règlement.

« Nous acceptons l’exclusion et nous tournons la page dans l’intérêt du sport. C’est notre travail d’éviter ce genre de choses et nous assumons nos responsabilités », a commenté le Dr. Wolfgang Ullrich, le directeur d’Audi Motorsport.

> Ce patin s’est anormalement usé en raison du Full Course Yellow suivant le crash de Brendon Hartley sur la Porsche 919 Hybrid n°1, une interruption qui a également été fatale à l’Audi n°8 de Duval-Di Grassi-Jarvis.
La baisse de rythme a provoqué une chute de pression des pneus important la hauteur de caisse.

Le résultat des 6 Heures de Silverstone est donc désormais officiel avec la victoire de la Porsche n°2 de Jani-Dumas-Lieb.


Source : autohebdo.fr / Jacques-Armand Dupuis

>> Une autre version de l'usure du patin incriminé, sur le site officiel du "fiawec.com" :

Audi a décidé de ne pas faire appel de son exclusion du classement final des 6 Heures de Silverstone (17 avril). A l'issue des vérifications techniques d'après-course, l'Audi R18 n°7 de Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer s'est trouvée en non-conformité avec la réglementation technique LMP1. La Porsche 919 Hybrid n°2 a donc été déclarée victorieuse.

Selon le rapport du Délégué Technique, l'épaisseur du patin de l'Audi n°7 était en infraction avec l'Article 3.5.6 Alinéa 3 du règlement.

"Nous acceptons cette exclusion, et nous nous tournons vers l'avenir dans l'intérêt du sport," indique le Dr Wolfgang Ullrich, Directeur d'Audi Motorsport.

Durant cette manche d'ouverture du Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC), ce patin a subi une usure plus importante que la moyenne autorisée. Une analyse a révélé que cette usure était imputable à des chocs inhabituellement répétés dus aux tressautements de la voiture.

"C'est notre travail d'éviter cet excès d'usure, nous en acceptons la responsabilité," ajoute le Dr Ullrich.
"Nous avons pris cette décision dans l'intérêt du sport, et nous espérons que les huit manches restantes de la saison 2016 seront aussi palpitantes."

Dans exactement deux semaines, le samedi 7 mai, les 6 Heures de Spa-Francorchamps WEC, deuxième manche 2016, auront lieu en Belgique.


D'après informations presse Audi Motorsport


>>> Cette 2ème version est confirmée sur "endurance-info.com" :

Le patin a subi une usure supérieure à la moyenne durant la course. Une analyse approfondie a révélé que l’usure était attribuable aux mouvements de la voiture sur la piste.

[Admin]

Dans l'eau rouge, ça va frotter..

[BRUNO935K3]

Dans l'eau rouge, ça va frotter..

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