Re: Porsche 917

**BRUNO935K3** Mer 28 Juil - 13:38

MONZA 1971 , une 917 du ZITRO Racing :

**BRUNO935K3** Jeu 29 Juil - 15:11

KYALAMI en 1971 ;
La voiture "David PIPER" de Adamowicz / Casoni , équipée du moteur 5L :

**BRUNO935K3** Sam 31 Juil - 11:35

La partie que voyaient le plus souvent, les adversaires des 917 !

**BRUNO935K3** Lun 2 Aoû - 11:54

Le Mans Classic 2006 , Ortelli :

**BRUNO935K3** Mer 4 Aoû - 10:48

La "Cochon Rose" aux stands :

...et en course :

**BRUNO935K3** Ven 6 Aoû - 13:58

Deux 917 sur le camion les emmenant de l'arrivée de la précédente course (Targa-Florio) à Monza :

philbaetz Dim 8 Aoû - 13:45

Fabuleux tout ça. Pas loin d'être mon topik préfèré. Je laisse un post exprè pour en ravoir des news. Mais si un topic sur les 512 et P4 pouvait sortir, je dirai la même choses. Je vais tenter un truc d'ici peu.

**BRUNO935K3** Dim 8 Aoû - 16:10

philbaetz a écrit:Fabuleux tout ça. Pas loin d'être mon topik préfèré. Je laisse un post exprè pour en ravoir des news. Mais si un topic sur les 512 et P4 pouvait sortir, je dirai la même choses. Je vais tenter un truc d'ici peu.

Merci !

**BRUNO935K3** Lun 9 Aoû - 9:00

Vue impressionnante du postérieur de la 917-30 Sunoco :

**BRUNO935K3** Lun 9 Aoû - 9:01

Une "LH" grande ouverte (celle de Siffert/Bell), au Mans en 1971 :

> Abandon à la 18ème heure sur fuite d'huile.

philbaetz Lun 9 Aoû - 11:43

Tu sais Bruno, les can Am étaient toutes plus impressionnantes les une que les autres. Je me souviens de la 917 au racing car show de 1973 à Bruxelles, mais aussi des essais d'Helmuth Kelleners sur une Mc Laren jaune oranger (couleur de la marque) ou Rouge de Teddy Pilette et Herbert Müller sur la Mc Laren VDS racing. Voir cet espèce d'arrière sur élévé d'un aileron monumental.

Racing Show 73

**BRUNO935K3** Lun 9 Aoû - 16:25

Une anecdote en passant, recueillie sur le site "techno-science.net" à propos des 917 CanAm :
> Cela concerne leur boîte de vitesses.

- Lors de leur lancement en CanAm, les 917 disposaient déjà de boîte "5" mais le couple fourni par le moteur après l'adoption du système turbo ne leur laissait aucune chance, Porsche dut revenir à une construction de boite plus simple (4 vitesses) donc plus résistante pour retrouver sa légendaire fiabilité.

pipom Lun 9 Aoû - 17:57

Porsche 917 - Page 10 MATCHBOX_PK303_Porsche_917-10_1-32

j'avais fait cette maquette y'a fort fort longtemps ... et je ne l'ai plus !

**BRUNO935K3** Mer 11 Aoû - 18:34

Une 917 "K" en soufflerie :

**BRUNO935K3** Mer 18 Aoû - 11:04

Hadzufel Mer 18 Aoû - 11:08

**BRUNO935K3** Ven 20 Aoû - 9:22

Une 917-30 lors d'une journée de tests à Weissach :

Hadzufel Ven 20 Aoû - 10:07

pas mal! , pas mal!

Porsche 917 - Page 10 281387

**BRUNO935K3** Lun 23 Aoû - 9:46

J'aime bien ces clichés en noir et blanc....

philbaetz Lun 23 Aoû - 17:37

BRUNO935K3 a écrit:Une 917-30 lors d'une journée de tests à Weissach :

Bon sang! Comment ont-ils survécu à la conduite de ces bagnoles. Cela semble tellement évident qu'il s'agit là d'un échaffaud, d'un bucher, ou d'un hâchoir en plus d'un engin automobile surpuissant.

D é m e n t !

pipom Lun 23 Aoû - 17:57

Hadzufel Lun 23 Aoû - 18:11

philbaetz a écrit:
BRUNO935K3 a écrit:Une 917-30 lors d'une journée de tests à Weissach :

Bon sang! Comment ont-ils survécu à la conduite de ces bagnoles. Cela semble tellement évident qu'il s'agit là d'un échaffaud, d'un bucher, ou d'un hâchoir en plus d'un engin automobile surpuissant.

D é m e n t !

moi ce qui m'étonne aussi, c'est la différence de largeur entre pneus avants et arrières!....
il me semble pas que se soit autant le cas de nos jours!... Porsche 917 - Page 10 233263

philbaetz Lun 23 Aoû - 18:52

Oui c'est un fait. A cette époque de voiture conventionnelle, pas d'effet de sol, il fallait optimiser la pénétration dans l'air via un faible maître couple, (surface en opposition à l'avancée de la voiture face à l'air. Par la suite, il a bien fallut favoriser à la fois l'influence du train avant dans l'entrée en courbe et l'élargissement des voies avant pour ne pas pezrturber trop le flux d'air pénétrant dans les ponton (wing car). De ce fait, les roues sont devenue d'un diamètre équivalent aux roue arrière. Notons aussi que les réglementation successives on dès 1976 lis l'accent sur une réduction de largeure des pneus arrière. Je me demande comment ils faisaient pour faire tourner ces engins.

Hadzufel Lun 23 Aoû - 18:59

imagines un peu une roues folle de cette taille qui se promène dans les stand.....

philbaetz Lun 23 Aoû - 18:59

Mais en l'occurence, les diamètre en proto étaient identiques. Mais la largeure aura quand même diminué notament en 94 en GT at Proto ou une réduction des couts, on a exigé que les pneus devaient avoir les même dimensions.
Cette Can Am doit un profil qui s'est perpétué jusqu'à la Porsche Joëst qui remporta le mans en 96-97. Elle descentent toute de la cochon rose, (908/3, 936, CAN AM, 956, 962.) Même si la fameuse Joëst fut au départ une Jaguar (Cosworth) avant d'être une Mazda (Judd) . Jagermeister à donc peint également une 917 à ce que je vois.

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