EL 1

[Fabienne]

1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:40.887 15
2 11 Robert Kubica Renault 1:40.968 0.081 18
3 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:41.152 0.265 21
4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:41.371 0.484 18
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:41.940 1.053 16
6 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:42.022 1.135 25
7 6 Mark Webber RBR-Renault 1:42.202 1.315 23
8 22 Nick Heidfeld BMW Sauber-Ferrari 1:42.293 1.406 18
9 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:42.678 1.791 21
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:42.883 1.996 23
11 12 Vitaly Petrov Renault 1:42.896 2.009 22
12 7 Felipe Massa Ferrari 1:43.054 2.167 25
13 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:43.309 2.422 20
14 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:43.602 2.715 18
15 8 Fernando Alonso Ferrari 1:43.928 3.041 21
16 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:43.940 3.053 23
17 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:44.887 4.000 21
18 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:45.141 4.254 26
19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:45.588 4.701 20
20 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:46.613 5.726 17
21 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:47.115 6.228 22
22 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:50.347 9.460 29
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:50.821 9.934 15
24 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:51.701 10.814 11

[Fabienne]

1 6 Mark Webber RBR-Renault 1:37.942
2 8 Fernando Alonso Ferrari 1:38.132 0.190
3 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:38.279 0.337
4 11 Robert Kubica Renault 1:38.718 0.776
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:38.726 0.784
6 7 Felipe Massa Ferrari 1:38.820 0.878
7 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:39.204 1.262
8 12 Vitaly Petrov Renault 1:39.267 1.325
9 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:39.268 1.326
10 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:39.564 1.622
11 22 Nick Heidfeld BMW Sauber-Ferrari 1:39.588 1.646
12 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:39.598 1.656
13 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.812 1.870
14 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:39.881 1.939
15 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:39.971 2.029
16 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:40.478 2.536
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:40.578 2.636
18 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:40.896 2.954
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:42.773 4.831
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:42.801 4.859
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:43.115 5.173
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:44.039 6.097
23 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:45.166 7.224
24 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:46.649 8.707

[cyd61]

PFF moi tout sa me degoute ce n'est meme plus proche du nimporte quoi c'est nimporte quoi.
Le circuit a peine fini et on se deamnde si il est vraiment finit c'est pas pour la F1 ni pour tout autre compet d'ailleur moi sa me gave bien honetement j'aurait préférer que ce GP soit annulé pour montrer la nullité mais bon la nullité sera peut etre prouvé ce week end en esperant que sa ne touche pas les pilote, staff et public au niveau de la securité mais moi je trouve sa honteux.

Moi je remarque que vous critiquer systematiquement toute les nouveautées . Laissons leur le temps de faire leur preuve quand meme et ont verra . Je suis d accord que c est navrant de perdre des circuit en europe mais c est nous qui ne savons pas garder nos grand prix historique et ce n est pas de la faute des nouveaux arrivant

[cyd61]

Ca m'aurait étonné... je critique pas les ouvriers allemands qui ont du faire un excellent travail en si peu de temps mais on voit bien que les coréens n'ont pas une grande passion pour l'automobile sinon ils auraient fait ce qu'il fallait pour terminer le circuit plus tôt.

En même temps, quand on voit les Kya, les Hyundai, les Daewoo (qui n'existe plus en Europe et aux USA.), les Ssangyong (Voitures pour pigeons qui se vendent très mal en Europe)... sans parler de Samsung qui s'occupe du tout terrain français pour Renault et du luxe à la française. Ce sont des marques qui reflètent leur passion pour l'automobile quasi inexistante.

Je suis pas d'accord deep.Je crois qu'il faut laisser quelque part certaines critiques,c'est du sport,il faut laisser aussi des pays comme la Corée avec de grandes entreprises,tu les cites, organiser un g.p ne mélange pas tout.Oui c'est triste de perdre un g.p national mais faut faire preuve d'un peu d'ouverture et permettre a ce pays qui a les moyensde se le permettre de le faire.Tu parles de passion pour le sport auto,faudrait demander a critérium,la passion ca se transmet et se partage.

+++++1

[Johan]

PFF moi tout sa me degoute ce n'est meme plus proche du nimporte quoi c'est nimporte quoi.
Le circuit a peine fini et on se deamnde si il est vraiment finit c'est pas pour la F1 ni pour tout autre compet d'ailleur moi sa me gave bien honetement j'aurait préférer que ce GP soit annulé pour montrer la nullité mais bon la nullité sera peut etre prouvé ce week end en esperant que sa ne touche pas les pilote, staff et public au niveau de la securité mais moi je trouve sa honteux.

Moi je remarque que vous critiquer systematiquement toute les nouveautées . Laissons leur le temps de faire leur preuve quand meme et ont verra . Je suis d accord que c est navrant de perdre des circuit en europe mais c est nous qui ne savons pas garder nos grand prix historique et ce n est pas de la faute des nouveaux arrivant

Mais on ne critique pas les nouveautés, on critique le manque d'organisation et la passivité qu'ont eu les coréens sur la construction du circuit. L'impression que l'on a eu est qu'ils n'ont pas eu la rigueur que d'autres pays avaient pour l'organisation de ce GP.

[cyd61]

PFF moi tout sa me degoute ce n'est meme plus proche du nimporte quoi c'est nimporte quoi.
Le circuit a peine fini et on se deamnde si il est vraiment finit c'est pas pour la F1 ni pour tout autre compet d'ailleur moi sa me gave bien honetement j'aurait préférer que ce GP soit annulé pour montrer la nullité mais bon la nullité sera peut etre prouvé ce week end en esperant que sa ne touche pas les pilote, staff et public au niveau de la securité mais moi je trouve sa honteux.

Moi je remarque que vous critiquer systematiquement toute les nouveautées . Laissons leur le temps de faire leur preuve quand meme et ont verra . Je suis d accord que c est navrant de perdre des circuit en europe mais c est nous qui ne savons pas garder nos grand prix historique et ce n est pas de la faute des nouveaux arrivant

Mais on ne critique pas les nouveautés, on critique le manque d'organisation et la passivité qu'ont eu les coréens sur la construction du circuit. L'impression que l'on a eu est qu'ils n'ont pas eu la rigueur que d'autres pays avaient pour l'organisation de ce GP.

Dans ce cas parlons donc de l etat de la piste de montreal qui ne sont pourtant pas des debutant . Je suis d avis que c est un circuit a conserver mais dans le genre pas tres pro ont y est en plein .Est ce normale de voire une piste de f1 pleine de pansement de goudrons . Pour moi c est digne d une route communale en campagne et pas plus

[Johan]

C'était en 2008 non?

[cyd61]

C'était en 2008 non?

et cette année aussi . Tu n as pas vu tous ces virage rafistoler avec du goudron soit disant developper par schell. Moi ça me choc de voir ça sur une piste de f1 plus qu un peut de poussiere sur la piste et un chantier autour du circuit qui finiras bien par ce terminer

[BRUNO935K3]

- La FIA espère faire mener à bien quelques travaux dans la nuit aux organisateurs au niveau du virage 16, la courbe qui conditionne le virage qui passe à fond avant la ligne droite des stands.
> Deux choses ont été remises en cause par les pilotes :

> La première c’est qu’il y a une grosse bosse dans la trajectoire, près du vibreur, qui déstabilise les voitures en les faisant talonner. Comme il n’y a pas de dégagement à cet endroit très rapide, un choc frontal avec le mur (non bordé de pneus) est possible et dangereux.

- Le plan prévu est d’avancer le vibreur dans la trajectoire, effaçant ainsi la bosse mais rendant aussi par la même la courbe moins rapide. Les temps au tour devraient donc diminuer demain, à adhérence égale, mais comme la piste s’améliore de passages en passages, cela ne devrait pas se faire remarquer. Certains pilotes comme Webber et Alonso ont fait la moue à cette annonce, car ils avaient trouvé de bons réglages pour passer cette bosse.

> La deuxième chose concerne justement le mur sans protection de pneus placé à la sortie de ce virage. La FIA va voir avec les ingénieurs du circuit pour le reculer un petit peu. Une étude est en cours pour voir combien d’espace peut être gagné à cet endroit.


Source : Nextgen-auto.com

[BRUNO935K3]

>> La FIA a réagi aux inquiétudes des pilotes en réaménageant l'entrée des stands cette nuit sur le circuit de Yeongam.

- Cet endroit du ciruit qui a reçu l'approbation de la FIA il y a seulement une dizaine de jours est le seul vrai point noir rapporté par les pilotes à l'issue de la première journée d'essais du Grand Prix de Corée.
> Le freinage dans la trajectoire pouvait présenter des menaces sur la sécurité des pilotes.

Pour évacuer toute crainte, la FIA a décidé dès cette nuit de modifier le dessin de la ligne continue qui matérialise l'entrée dans les stands. Une partie sera effacée, ce qui évitera tout ralentissement sur la trajectoire.

- "De cette manière, la différence de vitesse entre ceux qui entrent au stand et ceux qui continuent ne sera pas aussi grande", s'est félicité Mark Webber.

Si bien que, dans l'ensemble, le Circuit international de Corée est plutôt une bonne surprise pour l'ensemble du paddock.


© ESPN EMEA Ltd.

[Johan]

C'était en 2008 non?

et cette année aussi . Tu n as pas vu tous ces virage rafistoler avec du goudron soit disant developper par schell. Moi ça me choc de voir ça sur une piste de f1 plus qu un peut de poussiere sur la piste et un chantier autour du circuit qui finiras bien par ce terminer

Ca aussi, c'était un problème mais je croyais qu'il avait été résolu depuis. Au moins, le circuit de Montréal était terminé lors de son tout 1er GP. Contrairement au circuit de la Corée, Montréal a de vraies tribunes...

[BRUNO935K3]

>> Plusieurs équipes de F1 engagées dans le Grand Prix de Corée sont hébergées dans des hôtels assez particuliers de la ville de Mokpo, non loin de Yoengam

- Tandis que le gratin de la F1 continue d'être hébergé dans des hôtels cinq étoiles, une bonne partie des équipes découvre à son grand étonnement les bouges de Mokpo, seuls lieux d'hébergement vacants dans une région en plein essor mais quelque peu à la traîne quant à sa capacité d'hébergement.

Dans ces établissements où les chambres sont souvent louées à l'heure, des membres de certaines écuries racontent comment ils ont été abordés pour se voir proposer des sex-toys.

- "C'est bien la première fois qu'on me propose des vibromasseurs dans le couloir menant à ma chambre", sourit un attaché de presse. Dormir ? "C'est difficile. La nuit, les gens font du bruit", raconte, goguenarde, une hôtesse accompagnant l'écurie Red Bull à l'année.

> Dans son motel, l'Adam et Eve, "un numéro de chambre à l'Adam correspond à un numéro à l'Eve. Alors forcément, hommes et femmes s'y retrouvent..."

Sur twitter, "l'espion de Toro Rosso" affirme qu'un mécanicien - évidemment "d'une autre écurie" - qui avait demandé à se faire monter un café en chambre, s'est retrouvé face à une jeune dame court vêtue lui apportant un "sexpresso".

- Vendredi, les anecdotes pululaient sur les différent va-et-vient dans les chambres des employés des équipes lorsque ces derniers étaient au circuit. Williams a ainsi tenu à changer d'hôtel. Tant pis si le nouveau est à 1h30 du circuit.

Il demande un café, une jeune dame court vêtue lui apporte un "sex-presso"

- "La Corée du Sud a fait le pari de faire de Mokpo une destination touristique grâce à la Formule 1. Pour l'instant, ce n'est pas gagné", observe un organisateur. "Mais faisons le pari que d'ici cinq ans, les hôtels seront devenus majoritaires à Mokpo et les motels minoritaires. Si ce n'est pas le cas, le pari sera difficile à remporter".

> Pour Martin Whitmarsh, le patron de McLaren F1 et de la FOTA, la Corée est bien "une nouvelle aventure pour la F1. Pas seulement au circuit, ça le reste aussi pour certains, une fois de retour à leur hôtel."


ESPN EMEA Ltd.

[Johan]

Y'a du proxénétisme dans l'air non? Et si Bernie était responsable de tout ce cirque...

[BRUNO935K3]

Y'a du proxénétisme dans l'air non? Et si Bernie était responsable de tout ce cirque...

Je parie qu'il "prélève" quelque chose au passage...!!

[Johan]

Y'a du proxénétisme dans l'air non? Et si Bernie était responsable de tout ce cirque...

Je parie qu'il "prélève" quelque chose au passage...!!

Moi aussi, attends à ce niveau là, ça rapporte gros les filles. Il va pas se gêner...

[dom465]

Un circuit qui leur plaît

Quelques réactions concernant la piste après la première journée d'essais couru sur le nouveau circuit de Yeongam.

Mis à part l'entrée des stands et quelques menus clous et serpents, le Circuit international de Corée a trouvé sur soutien dans le paddock au soir des deux premières séances d'essais. Florilège.

Fernando Alonso (Ferrari)
"La piste est sympa, très intéressante, avec trois secteurs différents les uns des autres. Dans le premier, il faut une très bonne vitesse de pointe, dans le deuxième, les virages sont rapides, alors qu'ils sont plus lents dans le troisième. Ce sera du coup intéressant de voir quels réglages les différentes équipes choisiront pour les qualifications et la course. Il n'y a rien en particulier à pointer du doigt, à part le fait que les pneus se dégradent rapidement, ce qui était prévisible".

Adrian Sutil (Force India)
"Ça a été un vrai plaisir d'apprendre la piste. Elle a un bon rythme et quelques virages géniaux, surtout dans la dernière partie. Pour une piste moderne, elle a beaucoup de caractère."

Mark Webber (Red Bull)
"C'est vraiment amusant de piloter ici. Certaines sections sont uniques, ce qui est toujours appréciable. Il est aussi chouette d'avoir du défi dans un nouvel endroit comme celui-ci. Seules l'entrée et la sortie des stands sont un peu étranges. Mais à part cela, ils ont fait de l'excellent travail. Je défie quiconque de critiquer quoi que ce soit ici !"

Lewis Hamilton (McLaren)
Ce matin, la piste était très poussiéreuse, donc tous les pilotes ont beaucoup glissé et dérapé. Mais elle a évolué au cours de la journée, elle semble de bonne qualité maintenant même si toute la poussière n'est pas partie

Alan Permane (chef ingénieur de course Renault)
C'est un peu comme à Monaco, lorsque la piste change en permanence. Il est difficile d'effectuer des comparaisons techniques car, quoi que vous fassiez, le circuit est plus rapide à chaque fois. Il faut donc prendre ce paramètre en compte. Pour les qualifications, nous pouvons tenter d'établir le temps réalisable, mais il faudra aussi travailler avec les conditions de piste car elles conditionnent le niveau d'adhérence.

© ESPN EMEA Ltd.

[dom465]

Course cruciale en Corée

En trois ans, un grand espace composé de rizières a été drainé, compacté et transformé en vue d'y construire un circuit de classe mondiale dans une petite province de la Corée du Sud. Le résultat est impressionnant, et même si quelques problèmes persistent au niveau des préparatifs, une bonne course confirmera la réussite de ce grand projet.

Les risques d'annulation oubliés, les cinq prétendants au titre 2010 reprendront le combat sur le tracé du circuit de Yeongam ce week-end. Lewis Hamilton et Jenson Button ont chacun besoin d'une victoire et ils devront attaquer à fond pour accomplir cet objectif. Fernando Alonso et Sebastian Vettel pourront se permettre d'être un peu plus prudents, mais devront terminer devant Mark Webber pour poursuivre leur remontée.

Quant à Webber, il devra demeurer concentré et se défendre contre quatre adversaires très motivés : une erreur de sa part et son rêve d'être titré pourrait s'effondrer. Dans chaque cas, la pression s'intensifie en cette remarquable fin de saison.


En hausse
Depuis qu'il a frappé Button en Belgique, les résultats de Sebastian Vettel se sont améliorés course après course. Il a terminé devant son coéquipier Webber au cours des trois dernières épreuves, réduisant ainsi l'écart de points. Le pilote Red Bull a signé une victoire impressionnante au Japon, et ce tout en contrôlant la pression constante que lui imposait Webber. Si l'Allemand continue de cette façon, il pourrait très bien remporter le championnat. Mais le problème avec Vettel, c'est qu'il ne sait pas toujours où se trouve la limite. Il pousse un peu trop fort et sabote ses chances par des erreurs ou des accidents. À savoir s'il sera en mesure de contrôler ses propres impulsions.

En baisse
En fait, ce n'est pas que Lewis Hamilton ait mal agi dernièrement : c'est plutôt qu'il manque de chance. Sa McLaren aurait probablement rejoint le podium si ce n'avait été de problèmes de suspension et de boîte de vitesses, sans oublier des duels qui se sont mal terminés pour lui. Cependant, la chance fait partie d'une course au titre : Webber, dont le pneu avant droit a failli céder un tour ou deux avant la conclusion du GP du Japon, en sait quelque chose. Si la chance lui sourit ce week-end, Hamilton pourrait marquer de très bons points en Corée. Si la chance lui sourit.

À surveiller
Si le pneu arrière droit de Robert Kubica ne s'était pas détaché au Japon, le pilote Renault serait venu perturber les ambitions de certains prétendants au titre. Sur tous les circuits où le talent du pilote fait une grande différence, le Polonais a hissé sa voiture parmi les premiers du peloton. Bien qu'il soit prématuré de comparer Yeongam à Monaco, Spa ou Suzuka, le défi coréen est grand et les efforts de Kubica pourraient porter fruit pour son équipe - tout en agaçant celles qui se battent pour la couronne. Sur un circuit très rapide mais peu adhérent, Kubica devrait s'amuser, peut-être au détriment des pilotes se disputant le titre.

Points chauds
La surface de la piste
Sur une piste dont la dernière couche d'asphalte n'a pas encore deux semaines, personne ne peut prédire avec certitude l'état du revêtement après le passage de 24 monoplaces de Formule 1. La piste sera-t-elle toujours utilisable après quatre heures d'essais libres, une heure de qualifications et près de deux heures de course ? Une situation similaire a eu lieu au GP de Belgique 1985, où la surface désagrégée a forcé les équipes à rentrer chez elles. Les formules utilisées ont évidemment évolué depuis et de plus, la piste coréenne semble avoir suffisamment séché. Reste à voir si le stress provoqué par les F1 fera suinter une couche huileuse à la surface. Et si oui, la course pourrait devenir imprévisible. Hermann Tilke, l'architecte ayant conçu le tracé, ne s'en fait pas : "Une perte d'adhérence ne devrait pas causer problème puisque nous avons les meilleurs pilotes au monde ici. De plus, les conditions seront les mêmes pour chacun."

L'attrait
Le Circuit international de Corée est le plus grand complexe sportif du pays, capable d'accueillir 135 000 personnes (bien que des sièges soient toujours en cours d'installation au moment d'écrire ces lignes). Mais vendre 135 000 billets dans un pays n'ayant pas une passion de longue date pour la F1 est un défi énorme. Selon certains estimés, 60 000 à 70 000 billets auraient trouvé preneur ; cela signifie que les gradins pourraient être à moitié vides (attendez-vous à des plans rapprochés à la télévision). Le futur de l'événement dépend de sa popularité, surtout que le gouvernement entend attirer des investisseurs en construisant une cité à l'intérieur du circuit, ce qui servira à payer les coûts du GP sur le long-terme. Le plan, c'est que l'intérêt de la population locale sera plus important à mesure que la nouvelle ville prendra forme ; c'est un risque calculé.

Bernie Ecclestone
Le grand argentier de la F1 fêtera son 80e anniversaire jeudi prochain, alors les médias le suivront de près ce week-end, surtout dans le cadre du tout premier GP de Corée. Au cours des dernières sept années, Ecclestone a ajouté six nouveaux pays au calendrier de la Formule 1. Au cours des prochaines années, les États-Unis feront un retour tandis que l'Inde et la Russie s'ajouteront à leur tour. Malgré son âge, Ecclestone ne pense aucunement à la retraite. Quant au profil de la personne qui devra forcément le remplacer un jour, il répond : "Je n'ai aucune idée. Ils devraient probablement chercher un autre ancien vendeur de voitures d'occasion."

Les "Love motels"
Les hôtels de choix étant rares dans la région de Mokpo, certains membres du paddock se sont involontairement retrouvés avec des réservations pour des chambres habituellement louées à l'heure... On peut s'attendre à des anecdotes intéressantes au cours des prochains jours.

Autour du Grand Prix
•Le circuit est en partie permanent, en partie réservé à la F1. Pour le Grand Prix, la section permanente est prolongée par une section tracée près du havre.
•Le Korean International Circuit (KIC) devient le cinquième circuit de F1 où la course se fait dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Istanbul Park (Turquie), Marina Bay (Singapour), Interlagos (Brésil) et Yas Marina (Abou Dhabi) sont les autres.
•Le toit de la tribune principale ressemble aux corniches d'une hankok, la maison traditionnelle coréenne.

Attaque de stats
•Cette année, les cinq prétendants au titre ont remporté au moins une course sur un circuit dessiné par Hermann Tilke, sauf Mark Webber.
•À 5,621 kilomètres, le circuit de Yeongam est le sixième plus long du calendrier.
•La seconde ligne droite du circuit mesure 1 200 mètres, ce qui en fait la plus longue en F1.
•La vitesse de pointe au bout de cette ligne droite est estimée à 315 km/h.

Le circuit
Le circuit de Yeongam est composé de trois secteurs distincts. Le premier secteur comprend de longues lignes droites et des freinages intenses ; le deuxième secteur contient des virages fluides ; le troisième ressemble à un circuit urbain puisque la piste serpente entre des murs de béton. Vu ce mélange des genres, trouver un bon rythme risque d'être assez difficile. Les zones de freinage intense seraient propices aux dépassements. Malheureusement, des tribunes à moitié vides et un environnement de chantier de construction risquent de fournir un décor plutôt terne pour la télé, bien que cela n'affecte pas l'action en piste.

La conclusion d'ESPNF1
Sur le papier, la nature disparate du circuit de Yeongam ne semble favoriser aucune écurie. Les McLaren devraient dominer les lignes droites, tandis que les Red Bull devraient très bien naviguer les portions sinueuses. Cependant, depuis quelques courses, la voiture Ferrari est celle qui semble toujours trouver le meilleur compromis global. Est-ce que cela suffira à devancer les autres sur la distance d'un tour complet ? Difficile à dire, mais on connaît bien le talent de Fernando Alonso ; il pourrait se battre pour la victoire. Cependant, en cas de pluie dimanche, Vettel et Hamilton pourraient en profiter. À signaler : si les pilotes McLaren ont un mauvais week-end, leur campagne 2010 pourrait prendre fin. C'est pour cette raison que Button et Hamilton viseront la victoire à tout prix.
© ESPN EMEA Ltd.

[cyd61]

Y'a du proxénétisme dans l'air non? Et si Bernie était responsable de tout ce cirque...

Je parie qu'il "prélève" quelque chose au passage...!!

Moi aussi, attends à ce niveau là, ça rapporte gros les filles. Il va pas se gêner...

C est clair il en est bien capable l oncle picsou

[dom465]

Libres 1 et 2 : déclarations

Voici ce qu'ont dit les principaux protagonistes après les essais libres 1 et 2 du Grand Prix de Corée, vendredi.

Lewis Hamilton (McLaren, 1er des Libres 1 et 3e des Libres 2) : "En Libres 1, tout le monde glissait mais la piste a très bien évolué et elle paraît bien maintenant même si elle est remplie de poussière hors trajectoire. Nous sommes rapides en lignes droites et compétitifs dans les secteurs 2 et 3, c'est donc encourageant. La piste est très rapide et elle réclame une bonne voiture. J'ai l'impression que c'est notre cas. Nous avons passé la journée à évaluer nos développements. Les chronos suggèrent que nous sommes aussi rapides que les Red Bull, mais les Renault et les Ferrari sont bien aussi."

Jenson Button (McLaren, 5e et 5e) : "Notre voiture a performé et le circuit m'a plu : il est amusant et rythmé. La piste a gagné en grip assez vite ; elle reste sale hors trajectoire, c'est le seul problème. J'ai eu un problème en Libres 2 (incendie au niveau des échappements) ce qui m'a empêché de tourner avec beaucoup d'essence. La voiture a surchauffé et je me suis précipité dans la pit lane car ça commençait à fumer. Nous avons perdu un peu de temps à tout nettoyer. Nous sommes très solides dans le secteur 1, ce que les gens attendaient, mais nous le sommes aussi dans les autres secteurs."

Mark Webber (Red Bull, 7e et 1er) : "La piste était glissante en Libres 1 et elle a beaucoup changé. Elle est devenue plus sensible au fil de la journée, et comme tout le monde nous avons essuyé les plâtres et fait ce que nous avons pu avec notre programme. Nous avons enregistré nombre d'informations. La performance du jour nous rend optimistes. C'est sympa de piloter ici. C'est un peu difficile de rentrer et sortir de la pit lane, mais à part ça ils ont fait un travail remarquable et toute critique est vaine."

Sebastian Vettel (Red Bull, 4e et 7e) : "Nous avons glissé dans tous les sens, c'était amusant. Les chronos étaient plus significatifs en Libres 2 mais j'ai eu une crevaison tôt dans la séance, ce qui a affecté mon programme. Nous avons donc du passer des tendres plus tôt et ils n'étaient pas adaptés. Mais tout compte fait, ce n'était pas si mal. L'entrée des stands est un peu limite car elle est en aveugle et quelqu'un qui rentre sera toujours plus lent que quelqu'un qui reste en piste. La qualif ira tant que la vitesse sera là. Mark a connu un après-midi calme et a l'air compétitif. Le secteur 1 ne nous est pas favorable mais il y a de quoi se refaire dans le 2 et le 3."

Robert Kubica (Renault, 2e et 4e) : "Au début de la journée, la piste était très glissante et nous nous y attendions car le tarmac était neuf et personne n'y avait roulé avant. Son évolution a été importante, cependant, et la piste était meilleure à chaque run. A la fin de l'après-midi, les conditions étaient alors plutôt bonnes. Nous avons testé plusieurs choses lors des deux séances et il nous faut maintenant décider de la meilleure manière de poursuivre le week-end, tout en essayant d'extraire encore un peu plus de la monoplace."

Vitaly Petrov (Renault, 11e et 8e) : "La piste était très sale, ce matin comme cet après-midi, mais elle s'est constamment améliorée. Nous apprenons encore à l'apprivoiser et il n'a pas été facile de trouver l'adhérence, tout comme un bon set-up. Le circuit est agréable, la surface très plane, et la course promet d'être intéressante car la dégradation des pneumatiques semble importante. Il nous reste beaucoup de travail mais notre rythme n'est pas mauvais et nous devrons continuer à travailler de la même manière samedi."

Alan Permane (Renault, chef ingénieur de course) : "C'est un peu comme à Monaco, lorsque la piste change en permanence. Il est difficile d'effectuer des comparaisons techniques car, quoi que vous fassiez, le circuit est plus rapide à chaque fois. Il faut donc prendre ce paramètre en compte. Pour les qualifications, nous pouvons tenter d'établir le temps réalisable, mais il faudra aussi travailler avec les conditions de piste car elles conditionnent le niveau d'adhérence. Il est toujours difficile de savoir où vous situer un vendredi, mais nous avons une idée assez claire de notre rythme par rapport à celui de nos rivaux. Nous sommes plutôt contents de notre journée."

Nico Rosberg (Mercedes, 3e et 9e) : "La piste est sympa et la course devrait être bien avec les lignes droites et le épingles où c'est possible de doubler. Le niveau de grip était bien après quelques tours et la piste probablement pas aussi glissante qu'attendu. Nous avons fait du bon boulot sur le set-up et la voiture est assez similaire aux dernières courses. Le niveau de dégragation des pneus pourrait donner une course intéressante."

Michael Schumacher (Mercedes, 6e et 12e) : "La piste est bien. L'asphalte neuf a besoin de gomme mais il s'est grandement amélioré au fil de la journée. Je suis agréablement surprise par le circuit. Il est très exigent, compliqué, ce que j'aime. Nous paraissons bien question vitesse."

Nico Hülkenberg (Williams, 9e et 16e) : "La piste est plutôt plaisante. J'ai fait une bonne séance en Libres 1 mais les changements apportés en Libres 2 ne nous ont pas fait progresser. La voiture paraissait changée et j'ai eu du mal à en extraire un chrono."

Rubens Barrichello (Williams, 10e et 13e) : "Ce fut une journée correcte. La piste s'est. améliorée. Nous avons commence avec beaucoup d'essence et notre résultat n'est pas entièrement significatif".



Eurosport

[dom465]

Corée : un circuit à revoir


Pose d'une nouvelle herbe artificielle à l'extérieur du vibreur du virage n°12

Si les pilotes ont fait part de leur grande joie de découvrir un nouveau circuit, ils ont en outre révélé de nombreux problèmes handicapants en vue de la course.
Le circuit de Yeongam - cadre du premier Grand Prix de F1 de Corée - n’ayant été terminé que récemment, les pilotes s’attendaient a essuyer quelque peu les plâtres. Après une journée de roulage, ils ont pu faire l’état des lieux avant de faire la liste des travaux en prévision. Et il y en a !

Ligne des stands
L’entrée et la sortie posent problème. « L’entrée de la ligne des stands est en aveugle et si quelqu’un rentre lentement au stand, ça peut mal se passer au cas où un pilote arrive rapidement derrière », explique Sebastian Vettel. En effet, la trajectoire de rentrée au stand et celle de course passant au même endroit, un incident pourrait se produire à tout moment. La sortie des stands cause un problème moins important mais, si un pilote rate son freinage dans l’épingle du circuit, un autre sortant de la pitlane pourrait se retrouver sur son chemin…

Virage n°12
Au cours des différents passages des voitures, l’herbe artificielle couvrant l’extérieur du virage s’est décollée. Les ouvriers du circuit ont immédiatement procédé au remplacement de la surface incriminée.

Virage n°16
Pour tous les pilotes, ce virage est trop creux, présentant une "cuvette" trop importante. De ce fait, le fond plat des voitures tape le bitume violemment, faisant planer un doute sur leur fiabilité en course. Les techniciens et ouvriers se sont donnés rendez-vous sur la piste pour discuter du problème mais, selon un des techniciens présents, il sera difficile à résoudre en si peu de temps.

Virage n°18
A chaque passage des pilotes dans le virage n°18, de la terre était ramenée sur la piste au cours des deux séances d’essais libres. Pour répondre à ce problème, les services techniques du circuit ont fait creuser une tranchée à l’extérieur du vibreur (photo) pour que les pilotes n’embarquent plus de terre en sortie de virage. Cette tranchée devrait être comblée par la mise en place d'une dalle de béton ou d'un revêtement synthétique destiné à permettre aux pilotes de pouvoir rouler sur ce dégagement sans danger.

Après ces travaux de réaménagement, le prochain état des lieux se tiendra samedi, dès 11h (4h, heure française), afin de vérifier que la plupart des ces défauts ont pu être gommés.

Jean-Côme Decroos, avec Julien Vaillant

Source : autohebdo.fr

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>> L'"évolution phénoménale" de la piste durant la première journée du Grand Prix de Corée laisse Bridgestone dans l'expectative pour la suite du week-end.

- Il faut dire qu'entre les premiers tours rapides de la séance du matin et les dernier de la séance de l'après-midi, le temps au tour a chuté de 42", à mesure que les pilotes apprenaient le circuit et que la trajectoire était nettoyée et gommée.

"Il y a encore potentiellement des secondes à gagner demain", a déclaré Hirohide Hamashima, le directeur du développement des sports mécaniques de Bridgestone. "Surtout s'il fait encore beau et chaud."

> Hamashima avoue aussi qu'il ne sait pas très bien comment les pneus vont réagir. "C'est une question difficile. Il y a eu beaucoup de graining sur les deux types de gommes. C'est lié à la saleté de la piste et au fait que les pneus n'accrochent bien la piste. Cela devrait s'améliorer demain. On s'attend à ce que le pneu tendre soit plus rapide et que, si la piste continue à s'améliorer, ce pneu soit plus durable. Mais de combien, cela va dépendre de l'évolution de la piste et ce sera crucial pour les deux prochains jours."


© ESPN EMEA Ltd.

[Critérium]

Je n'ai pas voulu participer au festival des préjugés et autres assertions gratuite avant ce week-end. Là je découvre le résultat en même temps que vous. Je me dis juste qu'au bout de plus de quinze ans ces gens me surprennent toujours.
Quant aux motels de Mokpo... Je comprends maintenant pourquoi ma femme voulait absolument aller dormir ailleurs.

[Johan]

Je n'ai pas voulu participer au festival des préjugés et autres assertions gratuite avant ce week-end. Là je découvre le résultat en même temps que vous. Je me dis juste qu'au bout de plus de quinze ans ces gens me surprennent toujours.
Quant aux motels de Mokpo... Je comprends maintenant pourquoi ma femme voulait absolument aller dormir ailleurs.

Ca fait depuis 15 ans que tu connais la Corée?

[Critérium]

Mon mariage et mon premier séjour en 1994.
Je me suis lié à des Coréens depuis les années 80. Je te rassure, j'ai des amis de bien d'autres endroits sur les 5 continents.

[Johan]

Mon mariage et mon premier séjour en 1994.
Je me suis lié à des Coréens depuis les années 80. Je te rassure, j'ai des amis de bien d'autres endroits sur les 5 continents.

Ah mais je n'a rien contre les coréens. C'est juste que je n'aime pas trop les voitures de marque coréennes, perso je les trouve fade voire de piètre qualité chez certains constructeurs. Après, ce n'est que mon avis. Personne n'est obligé de le suivre.

Si j'ai bien compris, ce pays t'a toujours passionné non?

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